隨著生活水平和汽車科技的發展，人們在選購汽車時，越來越重視駕駛感受，也就是舒適度了，那就必須要說到懸架了。
懸掛到底是啥
懸掛是把車身和車輪連接起來的裝置，作用是吸收不平坦的路面引起的振動、減緩衝擊，並保證所有車輪都能貼合路面。
可以說，懸掛直接影響我們的駕乘體驗：懸掛太硬大部分震動傳遞給車廂，我們就會感覺很顛；懸掛太軟則反之，坐著舒適但接收到路面情況就會撲朔迷離。
一般來說，懸架分為兩大類：獨立懸架和非獨立懸架。
那麼哪種懸架才能讓汽車坐起來更舒適呢？咱們逐一來分析：
獨立懸架
顧名思義，就是左右兩側懸掛相互獨立，一側過坑時不會影響另一側。
咱平時常見的獨立懸架包括：麥弗遜獨立懸架、多連桿獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等。
麥弗遜獨立懸架：
1924年，麥弗遜加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，麥弗遜創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上，而沒有沿用當時盛行的板簧與扭杆彈簧的前懸架方式。隨後，麥弗遜加入福特，1950年福特首次在商品車上使用麥弗遜獨立懸架。這種懸架沿用至今。
優點：結構簡單，佔用空間小，且成本非常低，響應性和操控性都很出色。
缺點：當路面顛簸時，車輪容易發生自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱容易彎曲，另外，這款懸架的穩定性、抗側傾和制動點頭能力都較差。。
多連桿獨立懸架（四連桿、五連桿獨立懸架）：
這款懸架由於連桿較多，可以使車輪和地面儘可能地保持垂直，減小了車身的傾斜，維持了輪胎的貼地性。
優點包括：舒適性出色、提高了車輛的控制性能，減少了轉向不足。
缺點：體積較大、佔空間，且成本過高。
雙叉臂式獨立懸架：
這款懸架由上下兩根不等長的V字形或A字形控制臂和支柱式液壓減震器構成，一般情況下，控制臂比下控制臂短。
優點：橫向剛度大、抗側傾性能及抓地性能都比較出色。
缺點：成本較高，懸架定位參數設定比較複雜。另外，在後期維修保養時也比較複雜，在定位懸架及四輪定位時，參數較難確定。
一般較為追求運動性能的車型會配備這種懸架。
非獨立懸架
俗稱為“板車懸掛”，就和板車一樣，兩個車輪是相連的，一側過坑時，另一側也會顛簸。
優點：結構簡單、佔空間小，且成本低。
一般非獨立懸架包括：扭力梁式非獨立懸架、拖曳臂式非獨立懸架、鋼板彈簧式非獨立懸架等。
扭力梁式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）：
這種懸架是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，用來減小車輛的搖晃，保持平穩。
優點：成本低、佔用空間小，承載力大、後期維修方便。
缺點：操控性和舒適性都比較差勁。
這款懸架目前是非獨立懸掛的代表，主要用於小型車上，保證後排乘客的空間和以低價搶佔市場份額。
拖曳臂式非獨立懸架(縱臂扭轉梁非獨立懸架)：
這款懸架的優點是左右兩輪的空間較大，且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦很小。
其舒適性和操控性表現都一般，在剎車時，除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身。
優點：結構較為簡單、佔用空間最小，且成本低。
缺點：承載性能、抗側傾能力、減震性能都很一般，舒適性也是非常有限。
鋼板彈簧式非獨立懸架：
從名稱可以看出，這款懸架就是採用鋼板彈簧作為彈性元件，且與汽車縱向軸線平行地佈置在汽車上的懸架。大大簡化了懸架系統。
優點：承載力大、成本低、後期容易維修。
缺點：與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損，且重量較重，舒適性也差強人意。
看了以上幾種懸架的分類，相信你對懸架有了更多的認識，即便現在懸架的種類越來越多，廠商也吹得天花亂墜，但在選購汽車的時候，也一定要按著自己的需求和喜好來，不要聽忽悠一時衝動，理性選車才能買到稱心如意的汽車。
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