日前，比亞迪公佈了8月新能源銷量戰績榜。戰報顯示，8月比亞迪新能源車銷量20845輛，首破2萬大關，同比暴增85%。其中，新一代唐8月銷量10048輛，環比增長42%，月銷量首次突破1萬輛關口。
即使在目前新能源車市場還處於疲軟時期，但比亞迪新能源車還是以這樣傲人的銷量成績穩坐國產新能源汽車"一哥"。
不過，這邊新能源汽車戰況喜人，另一邊曾經勢頭很足的新能源汽車品牌"騰勢"就顯得十分慘淡了
同樣是新能源汽車，騰勢汽車可謂是含著金湯匙出生
2010年，中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，騰勢汽車就此誕生。
比亞迪擁有業界領先的動力電池技術和驅動技術，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽世界的整車製造科技，而騰勢汽車則是整合了比亞迪和戴姆勒雙方的技術、工藝、設計等資源，通過雙方優勢，極力推動新能源汽車技術的發展與進步，致力於為消費者生產便利舒適、高級別安全性、世界級精良製造工藝的電動乘用車，改善車主與自然的關係，促進汽車生活與自然環境的和諧。
儘管騰勢大有來頭，但8年來銷量卻令人唏噓
2014年秋，騰勢首款純電動車正式上市，據公開數據顯示，2015年，騰勢售出2888輛，到2016年，騰勢全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢表現有所好轉，銷量達到4713輛。不過，今年前3個月騰勢銷量為零，僅4月售出287輛，公司成立至今8年來累計銷量剛剛突破一萬輛。這樣的成績可以說是相當慘淡了。
騰勢為何銷量不景氣？原因有很多
其一是價格，由於騰勢定位高端，補貼之後價格仍然高達30多萬元，讓很多消費者對這個新品牌望而卻步。儘管騰勢有著比亞迪成熟的電動車技術，又有奔馳的高端銷售渠道，但對市場而言，這個價位買一款國產電動車，消費者很難接受。
其二是產品，從2010年騰勢汽車成立至2018年，騰勢8年時間僅推出了一款經過兩次改進的車型，與其他車企推出的新能源車型數量相比，騰勢就已遠遠落後了。
其三是電池，騰勢500目前還在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池優勢是安全，但是能量密度低，被業界認為是適合在公交大巴車上使用的電池。單從產品技術升級的角度來看，這項技術和現在電動汽車普遍使用的三元鋰電池各項指標相比相差很多。
其四是設計，騰勢500的整體造型毫無亮點，只能用一般來形容，更有有消費者直言"30萬的車長的跟8萬似的"，這顏值和高昂的價格嚴重不匹配。
其五是合資公司的"資源分配"，騰勢是比亞迪與戴姆勒共同設立的合資企業，雙方可以說是各取所需，並沒有把自己最好的資源投入到騰勢中。如今，比亞迪和戴姆勒對自己新能源汽車的發展有了新的規劃，騰勢翻身的機會更是微乎其微。
騰勢"岌岌可危"
自第一代車型上市開始，騰勢就一直處於虧損狀態。數據顯示，騰勢2014至2016年三年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元，加上2017年虧損的4.8億元，四年共計虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。即使是在補貼紅利期，各大車企紛紛盈利時，騰勢也依然處在虧損狀態。
今年5月28日，比亞迪與戴姆勒再次對騰勢分別增資4億元，這次增資可以讓騰勢進一步降低資產負債率，增強運營資金週轉能力，但就目前看來，這次獲得的8億元並沒有打算在新車型開發、產品結構調整以及技術提升等影響銷量的關鍵領域進行使用。如果比亞迪和戴姆勒還不重視騰勢目前在市場上存在的一系列問題，那麼虧損必定還將持續，騰勢的最終命運只能是被淘汰了。
閱讀更多 知了能源 的文章
