《三國演義》開篇講道，天下大勢，分久必合，合久必分。這正對應了中國重汽與濰柴，這兩家企業演繹出的故事讓人扼腕，最近兩家又上演了一部反轉劇。2006年分道揚鑣相，譚旭光帶著濰柴離開了重汽。2018年8月31日，時值12年之後，譚旭光接過馬純濟的接力棒，又殺回來了！
老譚，何許人也？做事不拘一格、敢於創新，作為“一個把發動機賣得比房地產都賺錢的人”，譚旭光在業界有個別名叫做“譚大膽”。一個幾乎影響了國內整車企業和發動機力量半壁江山的風雲人物，敢大刀闊斧的帶領一眾濰柴人單飛的掌舵人，這次成為重汽的“當家人”，所有人的目光都緊緊鎖在這一刻。
陝汽咋辦？德國曼咋辦？重汽和濰柴又將發生何種命運的變化？多少懷揣重卡夢的卡車人和看熱鬧不嫌事大的旁觀者，簡直為此操碎了心。
關於德國曼的猜想：是否會成為棄子？
濰柴不但迴歸重汽，還華麗的轉身以老大身份入主重汽，曼該如何應對？曼發動機的國產化步伐是否容易就此夭折？能否成為在華的第二個西康？
說到西康，西安康明斯是陝汽和康明斯按50：50的股比投資的合資公司，生產康明斯11升排量以上全電控重型柴油發動機。康明斯方面當初表示，合資企業所生產的80%以上的發動機將供給陝汽，剩餘的才會銷售給其他有需要的企業。但是後來的結果卻是不盡人意，由於陝汽受制於濰柴，所以西康的產品並沒有做到80%以上匹配在陝汽上，只能更多地自尋他路。自2007年開始，西安康明斯開始加大向歐曼等重型車企業拋出橄欖枝=。
顯然，這違背了當初陝汽合資康明斯的初衷，因為2005年和康明斯合資，一是為了未來重卡升級需要，二是旨在擺脫在核心部件上對濰柴的過分依賴，但西安康明斯合資後不久，濰柴通過霸王式的搶購湘火炬控股陝西重汽。陝汽徹底成了受氣的小媳婦，受制於人，但是有了中國柴油車市場老大的背後扶持，市場一路高亢前進，也就只能忍氣吞聲，只留下西康默默地捂著傷口擦乾眼淚找尋新的市場出口，但是隨著福田康明斯發動機的市場拓展開來，西康的市場份額也是岌岌可危。
和濰柴分家後，國內的重卡企業，除了中國重汽，都在裝配濰柴的發動機。流淌著山東人骨氣的重汽不甘於受制於人，控股杭發和通過與德國曼的合作的兩大手段，在公路車板塊迅速崛起，牢牢佔據國內重卡市場前三的位置，發動機也得到了曼的技術，與濰柴分庭抗爭。
曾經的競爭對手，搖身一變成了新東家，將來配裝在重汽產品量能實現多少？恐怕會走西康的老路，畢竟要做穩拆柴油發動機老大的位置，是濰柴的夢想，夢想路上的攔路虎已在囊中，還能讓你飛上天去？
關於陝汽的猜想：恐日後境遇更尷尬
在濰柴所佈的棋局中，陝汽一直無法擊破三大困局：一是“黃金鍊條”難以自決；二是濰柴強勢掌控，陝汽失去自我發展方向；三是濰柴動力供應戰略無法兌現當初承諾。
作為重卡市場主導型供應商，濰柴供應的客戶除了有控股51%的陝西重汽，還有紅巖、北方奔馳、歐曼等，一汽解放青島公司、長春的一汽解放和東風則有自己配套供應商，而中國重汽自和濰柴分家後，連同杭發和章丘發動機廠，短時間內就做到了動力供應自給。因此，儘管濰柴仍然是國內最大的大馬力重卡供應商，但市場並不是很穩定，紅巖、歐曼等都通過合資已經或者將要組建自己的合資發動機公司，因此，譚旭光並沒有把所有的寶押在陝西重汽上，並未按照陝汽和陝西國資委的要求，對陝西重汽按照協議進行投資。
曾經信誓旦旦的兩家企業，在近幾年內，並沒有向雙方想要的“黃金鍊條”的控制力做有力的衝刺，相反，貫穿的焦點，則是鬥爭，圍繞著的“主題”，是控制與反控制。鬥爭以及控制與反控制所形成的內耗，帶給雙方的殺傷力是巨大的。圍繞著動力匹配和對陝汽供應鏈的控制，濰柴和陝汽一直是明爭暗鬥，當然，受損的是陝西重汽。一樁好的姻緣，在於雙方不僅要有謀取幸福的共識，更要有為此共同目標而付諸實施的努力，表面的和諧，往往掩蓋了暗藏的危機。
如今，已經重新回到原配的身邊，濰柴未來的主流產品或者拳頭產品能否以重汽為優先匹配？老重汽黃金動力組合的再回歸，勢必會給陝汽的市場來上一個羞羞的鐵拳，兩家本來就已經暗潮洶湧，這次的小拳拳如果輪過來，陝汽還能吃得消嗎？畢竟，陝汽曾經抱的濰柴的腿，51%的控股權在濰柴手上，話語權決定上層建築，左手是重汽，右手是陝汽，這樣的產品結構還挺有趣，誰上誰下，孰高孰低，筆者好奇期待中。
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