要說商用車行業權利最大、威望最大的人，沒有人能和譚旭光比，他不但把濰柴從一個小廠做成了現在世界級的動力企業，而且還手握陝重汽、中國重汽和中通客車的大權，發動機、卡車、客車全有，幾乎握住了半個商用車行業的命脈。
有人就說了，一個人的精力和能力有限，況且這些企業個個都是行業內的翹楚，都想管好，能行嗎？
這個問題的答案，如果換成別人，可能還真不行，但他是譚旭光，可能還真行。因為成功的模式是可以複製的。
譚旭光把濰柴做起來，靠的是個人實幹的精神，正是在濰柴他講出了不爭第一就是在混，一天當兩天半用這樣的話，正是他的以身作則和鐵腕政策讓他把濰柴帶成全球知名的發動機企業，濰柴在國內就是老大，不管服不服，幾乎所有的卡車企業都配備了濰柴，連解放都配濰柴的天然氣發動機，這不就是最好的證明嗎？
陝重汽儘管和譚旭光的關係有些微妙，但譚旭光畢竟是控股方，陝重汽不爽，但也不會太過分，一邊要打造第二個陝汽，一邊還要乖乖聽話，畢竟，陝重汽離開濰柴為代表的黃金動力鏈後什麼也不是！
重汽與陝重汽還不一樣，譚旭光把重汽更像是親兒子一樣看待，儘管之前和馬純濟的個人關係不好，但個人是個人，企業是企業，譚旭光想用自己的努力把重汽打造成世界級卡車企業，他到重汽後大刀闊斧地改革確實也有很大效果，現在起碼人浮於事的現象得到改觀，年輕幹部也上來了，不幹活的下去了，整體的效率有提升，再加上把濰柴發動機導入後重汽的產品線豐富了許多，以前想配濰柴的中國重汽用戶終於圓夢了。
中通能不能做好一定程度上不取決於譚旭光本人，因為客車行業現在的情況可以用身不由己來形容，大多數企業都深陷補貼漩渦，資金鍊被嚴重佔用，沒有現金流就等死吧！況且中通在行業內一直不溫不火，想爭第一不容易，聰明的譚旭光要不怎麼沒喊出把中通客車打造成世界第一的口號呢！
全力越大責任越大，手握重卡、輕卡、發動機、客車大權，希望譚旭光能把這些企業有效整合，打造出一個真正的世界級商用車企業，這對於行業乃至整個國家來說都是幸事！
閱讀更多 車友心經 的文章
關鍵字: 客車 重汽 中通客車控股股份有限公司
