11月27日，近一段時間備受關注的山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光，出席了在西安舉辦的陝汽重卡2019商務年會。在本次大會上，譚旭光以“合作與競爭的辯證關係”為主題重點闡述了今後濰柴與陝重汽的合作發展關係，並對一些媒體的對兩者關係“猜測”和“誤解”一一做了回應和解釋。
以下是譚旭光關於濰柴和陝重汽的合作發展關係的錄音整理：
9月份，我被任命為中國重汽的黨委書記，董事長，這確實是中國重卡行業的重大事件，在全球引起了轟動，9月份，我被任命為中國重汽的黨委書記，董事長，這確實是中國重卡行業的重大事件，在全球引起了轟動，一時間，所有的媒體聚焦於此：山東省政府為中國重型汽車發展做出了一個重大決策，具有劃時代意義的決策。
當然，有正面的聲音就有負面的非議，現在網上有人說，我左手託中國重汽，右手託陝重汽，有人打聽中國重汽和陝重汽是否合併？還有人問“合併還是分裂，陝重汽將何去何從？”….可以說，各種“跳樑小醜”都出來了，一時間天馬行空，各種信息都有，借這個機會，我給大家講幾句！
一、中國商用車品牌合作共贏，叫響了民族品牌
中國機械工業經過40年的發展，在商用車戰場，我們的品牌佔有了99%的絕對主導地位；而在乘用車領域，外資品牌仍然佔據絕對主導地位。
重型汽車的發展起步就是引進、吸收消化再擴大，而乘用車的發展就是合資，在整個重型車發展的過程中，無論是一汽、二汽，還是陝汽、重汽，在競爭中都實現了做強做大，共同捍衛了民族品牌的地位，因此，我在這裡回答那些別有用心的人，中國重型汽車行業的所有品牌都值得驕傲。
二、競爭是市場的法則
有競爭才能進步，我們在發展中同時也帶來競爭，在這40年的發展中，重型汽車從2萬到5萬輛，再到今天的接近120萬輛，不能不說，這就是競爭帶來的巨大進步。
從發動機的競爭來看，一汽二汽都有自己的發動機，而還有一些企業引進了合資品牌的發動機，比如紅巖引入了依維柯，福田引進了康明斯，這些企業處於發展的需要，引入合資品牌發動機也是必然的結果。但是我要告訴您們，引進的發動機技術，他們是來掙錢的，不是來為“人民”服務的，不掙錢為什麼投入？而且引進的產品技術不掌握在我們手中，所有的技術數據都掌握在外資品牌的總部。
當然，這種競爭的結果，也加速了濰柴動力的技術升級，這就叫反作用力。我記得在2000年，和中國重汽分家的時候，我們就有一個斯太爾WD615發動機，而且只有一個馬力段，260~280馬力，300馬力大一點的沒有人願意裝，而經過了這20年的發展，這個市場有了翻天覆地的變化。我認為市場，最終要靠產品實力說話，所以，我們要堅持“競合”的態度，競爭的競，合作的合，有競爭有合作，才能實現共同發展。成功的企業都是這樣，沒有一個集團是自己封閉的，和其他的集團不打交道。
我說過很多次，我們從來不和競爭對手對抗，最近很多人告訴我說，玉柴到濰坊投資了，我說，別說玉柴了，我更希望世界著名的發動機公司都到濰坊來投資。
所有的合作伙伴，都為中國重型車發展做出了自己的貢獻，正是我們共同堅持，讓中國重卡站在歷史發展的舞臺上，閃耀成一顆備受世界關注的明星。中國重卡市場每年100多萬的銷量，佔據了世界一半的市場，但就份額來說，每年只有5000多輛的進口車型進來，這就是中國重卡行業發展的態度。
所以說，我們的競爭是必然的，但這種競爭最好是合理的競爭，不是“陰招”頻出的競爭，我要告訴那些品頭論足的人，好好學習什麼是市場法則。
三、以客戶滿意為宗旨，是我們的核心價值觀
濰柴也好，陝汽重卡也好，我們就是以客戶滿意度為核心價值觀，除此之外，再編其他的什麼詞都沒有用，客戶不滿意，不認可，一切終歸都是零。
我們發動機每年有70多萬的臺銷量，法士特變速箱每年有80多臺的銷量，而就陝重汽來說，去年銷量超過16萬，用戶的口碑是：可靠、耐用，皮實、省錢的全價值鏈重卡。所以，我告訴那些別有用心的人，放空炮沒用，客戶才是我們的老闆！
四、在新的競爭形勢下，濰柴將進一步加大對陝重汽的支持
媒體說，我左手託中國重汽，右手託陝重汽…在我們發展的13年中，總用人想挑撥是非，目的就是讓我們分裂，我告訴您們，不可能。
之前我講過，濰柴和陝重汽的關係，今天我再重申一下：濰柴和陝重汽的關係牢不可破，我們有著牢不可破的產權關係，牢不可破的市場關係，牢不可破的兄弟關係！
我們有牢不可破的產權關係，您有辦法將我們的產權關係割裂嗎？做不到！我們有牢不可破的市場關係，相關的產業鏈把我們緊緊的聯繫在了一起；牢不可破的兄弟關係，在新的競爭形勢下，濰柴將進一步加大對陝重汽的支持，推動陝重汽快速實現， 第一個20萬輛重卡的銷售目標。
所以說，濰柴和陝重汽會不斷的給市場帶來驚喜，那些別有用心的人，您們沒戲看了！
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