很显然，E-PACE已经不是捷豹的第一款SUV了，如果算上I-PACE的话，捷豹如今已经有了三款SUV产品。看起来，捷豹与路虎之间轿车与SUV的平衡即将被打破，但可以肯定的是，试驾过E-PACE之后你会便发现，它首先是一辆血统纯正的捷豹，然后才是SUV。
第一眼 便是捷豹
首先从外观上来看，毫无疑问，设计是E-pace的加分项。捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）先生曾说：“每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意。”从设计最初，团队的初心便是打造一台不仅具有捷豹品牌共有运动特质，更拥有自己独特个性的轿跑SUV。
尽管整个车头造型还是极力贴近了捷豹的家族设计语言，但E-PACE与F-PACE之间还是存在着细节上的差异，并且产生了截然不同的效果。我喜欢它车头那明显经过刻画的下压设计，视觉上的那种蓄势待发的姿态总能够让我联想到捷豹的旗舰跑车F-TYPE，事实上E-PACE也确实采用了很多F-TYPE的设计元素。硕大的进气格栅及悬浮式车标与颇有律动感的尾部造型相得益彰。从远处看，E-pace就像是将F-type的“off road版本”，虽然如此但是车身的比例却依旧协调，这样的设计展现出了捷豹设计师独有的深厚功底。
这也就解释了为什么E-PACE在试驾之前，捷豹要特意为它举办一场设计品鉴会，所以在这里关于它外观设计的部分我就不过多描述了，有兴趣的朋友可以去看品鉴会的报道。
第二眼 英式幽默
进入车内，E-pace的内饰格局也基本上沿用了F-type的设计风格，但这并不是设计师的偷懒，其实更像是一种传承和延续。没有了仪式感很强的升降旋转档把，取而代之的则是独立式的档把，凸显出了浓厚的运动感，同时搭配中控台右侧三角形扶手，彰显了其忠于驾驶运动的属性。
此外，座舱内还运用了大量柔软质感材料，温莎真皮座椅的质感加上符合人体工学的设计，使得虽然定位运动，但是E-pace乘坐感受会比一般的车型更为舒适。而在挡风玻璃一角和特色迎宾灯的设计上，还隐藏着一个小彩蛋——小豹子在母豹身后亦步亦趋，身姿活灵活现、萌态可掬，加上扶手箱内的豹爪图纹，体现出了国产后的奇瑞捷豹路虎对于英伦细节的保留与继承。
虽然这些不会成为你去购买这辆车型的理由，但作为一个E-pace车主，这些却能够成为你引以为豪的谈资。而如果说真正能够让消费者动心的理由，E-pace除了设计上的优势之外，动态表现便是最大的杀手锏。
第三眼 豹力的暴力
全新E-PACE配备了捷豹自主研发的Ingenium 2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是ZF的九速自动变速箱，如此的动力组合在E-pace这样的紧凑级SUV上显得有些动力过剩。这次试驾的车型均为顶配，也就是高功率版本车型。即便如此，但E-PACE在低速时调教得相对柔和，动力输出不浮躁，起步时不会有浮躁的闯动，开起来就是温柔、乖巧的感觉。虽然涡轮迟滞不可避免，但在同级别车型中，其反应也算灵敏，感觉整辆车的动力储备十分深厚。
当我们切换到动态模式，再将变速箱切换到S挡，在相同速度与挡位时，动态模式和舒适模式之间的转速相差了800转。提高挡位转速的好处就在于油门的响应会更加积极，涡轮迟滞现象也会进一步减少，加上ZF9AT变速箱丝毫没有拖发动机的后腿，整个深踩油门的过程，动力来得很快，甚至排气管还有一些“躁动”，驾驶员也能感受到这一级别车型少有的推背感。此外，全新E-PACE还采用了独立式悬架系统，后悬架为多连杆式设计，不仅可轻松过滤路面颠簸，还能传递出清晰路感，使得其在整个路面上的驾控感受得以提升。
不过，E-PACE采用的是电子转向助力，虽然在普通模式下力度很轻，可它还是保留了一定的路感，路面信息都会很清晰的反馈到方向盘上，但是在高速上行驶较轻的力度会让人感觉不踏实，所以我愿意把转向设定成动态，或者直接把模式切成SPORT。
写在最后
对于豪华紧凑级SUV市场而言，德系三强BBA不仅早已站稳脚跟，同时产品也相继完成国产，此时捷豹E-PACE打破传统束缚，直接实现国产的举动确实会在这个细分市场掀起波澜，而最大程度保证E-PACE的原汁原味，也足以让其与德系对手形成差异化的竞争，如果再有一个诚意十足的价格，捷豹E-PACE想要抢占属于自己的一席之地也并非难事。
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