很顯然，E-PACE已經不是捷豹的第一款SUV了，如果算上I-PACE的話，捷豹如今已經有了三款SUV產品。看起來，捷豹與路虎之間轎車與SUV的平衡即將被打破，但可以肯定的是，試駕過E-PACE之後你會便發現，它首先是一輛血統純正的捷豹，然後才是SUV。
第一眼 便是捷豹
首先從外觀上來看，毫無疑問，設計是E-pace的加分項。捷豹全球設計總監嚴凱倫（Ian Callum）先生曾說：“每一臺捷豹都能在200米開外吸引你的注意。”從設計最初，團隊的初心便是打造一臺不僅具有捷豹品牌共有運動特質，更擁有自己獨特個性的轎跑SUV。
儘管整個車頭造型還是極力貼近了捷豹的家族設計語言，但E-PACE與F-PACE之間還是存在著細節上的差異，並且產生了截然不同的效果。我喜歡它車頭那明顯經過刻畫的下壓設計，視覺上的那種蓄勢待發的姿態總能夠讓我聯想到捷豹的旗艦跑車F-TYPE，事實上E-PACE也確實採用了很多F-TYPE的設計元素。碩大的進氣格柵及懸浮式車標與頗有律動感的尾部造型相得益彰。從遠處看，E-pace就像是將F-type的“off road版本”，雖然如此但是車身的比例卻依舊協調，這樣的設計展現出了捷豹設計師獨有的深厚功底。
這也就解釋了為什麼E-PACE在試駕之前，捷豹要特意為它舉辦一場設計品鑑會，所以在這裡關於它外觀設計的部分我就不過多描述了，有興趣的朋友可以去看品鑑會的報道。
第二眼 英式幽默
進入車內，E-pace的內飾格局也基本上沿用了F-type的設計風格，但這並不是設計師的偷懶，其實更像是一種傳承和延續。沒有了儀式感很強的升降旋轉檔把，取而代之的則是獨立式的檔把，凸顯出了濃厚的運動感，同時搭配中控臺右側三角形扶手，彰顯了其忠於駕駛運動的屬性。
此外，座艙內還運用了大量柔軟質感材料，溫莎真皮座椅的質感加上符合人體工學的設計，使得雖然定位運動，但是E-pace乘坐感受會比一般的車型更為舒適。而在擋風玻璃一角和特色迎賓燈的設計上，還隱藏著一個小彩蛋——小豹子在母豹身後亦步亦趨，身姿活靈活現、萌態可掬，加上扶手箱內的豹爪圖紋，體現出了國產後的奇瑞捷豹路虎對於英倫細節的保留與繼承。
雖然這些不會成為你去購買這輛車型的理由，但作為一個E-pace車主，這些卻能夠成為你引以為豪的談資。而如果說真正能夠讓消費者動心的理由，E-pace除了設計上的優勢之外，動態表現便是最大的殺手鐧。
第三眼 豹力的暴力
全新E-PACE配備了捷豹自主研發的Ingenium 2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是ZF的九速自動變速箱，如此的動力組合在E-pace這樣的緊湊級SUV上顯得有些動力過剩。這次試駕的車型均為頂配，也就是高功率版本車型。即便如此，但E-PACE在低速時調教得相對柔和，動力輸出不浮躁，起步時不會有浮躁的闖動，開起來就是溫柔、乖巧的感覺。雖然渦輪遲滯不可避免，但在同級別車型中，其反應也算靈敏，感覺整輛車的動力儲備十分深厚。
當我們切換到動態模式，再將變速箱切換到S擋，在相同速度與擋位時，動態模式和舒適模式之間的轉速相差了800轉。提高擋位轉速的好處就在於油門的響應會更加積極，渦輪遲滯現象也會進一步減少，加上ZF9AT變速箱絲毫沒有拖發動機的後腿，整個深踩油門的過程，動力來得很快，甚至排氣管還有一些“躁動”，駕駛員也能感受到這一級別車型少有的推背感。此外，全新E-PACE還採用了獨立式懸架系統，後懸架為多連桿式設計，不僅可輕鬆過濾路面顛簸，還能傳遞出清晰路感，使得其在整個路面上的駕控感受得以提升。
不過，E-PACE採用的是電子轉向助力，雖然在普通模式下力度很輕，可它還是保留了一定的路感，路面信息都會很清晰的反饋到方向盤上，但是在高速上行駛較輕的力度會讓人感覺不踏實，所以我願意把轉向設定成動態，或者直接把模式切成SPORT。
寫在最後
對於豪華緊湊級SUV市場而言，德系三強BBA不僅早已站穩腳跟，同時產品也相繼完成國產，此時捷豹E-PACE打破傳統束縛，直接實現國產的舉動確實會在這個細分市場掀起波瀾，而最大程度保證E-PACE的原汁原味，也足以讓其與德系對手形成差異化的競爭，如果再有一個誠意十足的價格，捷豹E-PACE想要搶佔屬於自己的一席之地也並非難事。
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