三個月前，空姐遇害案後，滴滴順風車業務暫停。很多乘客覺得不方便，然後選擇原諒它。
兩週前，樂清女孩遇害後民意洶湧：打倒“黑心壟斷企業”滴滴。被指“沒有價值觀”的滴滴認錯姿態做得很好：下線順風車業務，並主動宵禁一週。
於是在滴滴消失的第一個深夜，市場上沒有了網約車，也沒有出租車，很多乘客覺得十分不方便，人們很快選擇懷念它。
滴滴在深夜“示威”
滴滴顯然擁有同市場叫板的能力。
先看一組數據，截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數分別是74.3億單、4.5億，這兩個數字在2015年底僅為14億單、2.5億。在資本的助力下，滴滴已覆蓋全國400多座城市的出行需求，合併Uber中國後，其市場佔有率保持在90%以上。
滴滴很快在出行市場佔據壟斷地位，且其在快速擴張中導致了傳統業態出現萎縮：一種是從出租車行業退出，約有3000臺左右的規模，另外一種是雙班率下降——北京的“雙班率”從50%下降到現在的20%。嘀嗒出行CEO宋中傑估算，在網約車的競爭下，全國出租車的日單量已經從1000萬跌落到了200萬單。這一數據還不及滴滴的十分之一。
宵禁來臨，出行的缺口根本無法填補。出租車數量斷崖式下跌，再考慮到滴滴的訂單量（2400萬）包括部分出租車業務（假設原始1000萬中減少的800萬被計入滴滴中），則滴滴佔據的出行份額約為60%（美媒Recode報道的2017年12月紐約市網約車接單量佔比約為67.5%）。再考慮滴滴估計的每天未能滿足的出行請求的溢出假設為20%。過去在同一時間段，12個出行請求對應10輛車，現在則是12個出行請求對應4輛車，未滿足訂單數量的溢出將從20%變為200%。
雖說有可替代產品，嘀嗒、神州等多個平臺，但基本都沒有承接滴滴空缺後深夜旺盛出行需求的能力。一家平臺暫時退場便打車難，本質上還是競爭扭曲的體現，如果出行市場沒有因為資本合縱連橫形成寡頭格局，那滴滴再怎麼整改，深夜打車都不至於如此難。
滴滴需要“黑車”續命
其實，滴滴平臺的“黑車”也不少，他們常常是互相依賴的關係。在各地的網約車新政實施之前，大量黑車司機轉戰滴滴，一方面可以獲得更穩定的客源，一方面平臺的補貼豐厚，有利可圖。
不過，隨著監管對網約車監管政策的逐步收緊，滴滴不斷增加抽成降低補貼，大量不符合資質的司機被迫退出，重新激活了“黑車市場”。
在乘客質疑後，王言承認，自己在一年多以前短暫做過網約車司機。後來，因為遭到了乘客的幾單投訴，賬號被滴滴封禁，“平臺管得太寬了”，他抱怨說。
順風車事件發生後，滴滴多次對外鄭重道歉，並表示對平臺進行安全整改，但有媒體調查發現，仍然有不少“黑車”正常上路運營。
合法合規註冊、辦理手續，滴滴將失去大量網約車司機和車輛，這對正在謀求上市的“滴滴”估值是個重大的打擊。所以滴滴平臺一再放緩、抵制合規化進程，一再縱容甚至鼓勵無證司機、車輛從事營運活動。
北京市政府交通委員會交通專家委員會委員徐康明曾撰文指出，滴滴想要做的還是在維持非法運營，因為這樣的話能夠維持現在的經營體量。
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