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又一位花樣年華的女孩喪生滴滴順風車，這已經不是第一次,5000億元估值的滴滴再次被千夫所指。“巨童”滴滴在稱霸出行領域的同時，管理挑戰也前所未有，一再犯錯的滴滴正逐漸弄丟公眾的信任。
作者 | 馬程
4個月前，在河南鄭州，一名空姐乘坐滴滴順風車遭司機姦殺。事件爆發後，引發了全民關注。此後，滴滴道歉、賠償，並下線整改順風車服務，一週後即再次上線。
事實證明，那次整改顯然沒有根治順風車的安全隱患。8月24日，浙江溫州，一名女孩乘坐滴滴順風車，又遭司機姦殺。兩次事件不同的是，這次是發生在白天。
這次被害人是23歲的溫州樂清女孩趙某。她使用滴滴順風車，下午13：30左右於樂清飛虹南路上車，目的地是永嘉上塘，行程大約1小時。其間，14：10左右，趙某在微信中提到“司機開的山路沒有一輛車，有點怕”，質疑路線問題。大約14：15分左右，趙某給另一好友發微信“救命、搶救”，隨後失聯。
隨後，趙某的朋友曾嘗試聯繫滴滴工作人員，詢問車輛信息，滴滴沒有及時回覆。當日下午17：30分許，受害人家屬報警，待樂清警方費勁波折，於18：13分收到滴滴公司提供的車主信息和車牌號時，離趙某發出求救已經過去了近4小時。
8月25日凌晨4:00，滴滴順風車司機、犯罪嫌疑人鍾某在柳市鎮被抓獲。鍾某交代了對趙某實施強姦並將其殺害的犯罪事實。
當日，浙江省道路運輸管理局緊急約談滴滴浙江區負責人，鑑於滴滴順風車業務存在重大安全隱患，要求滴滴立即整改，整改期間暫停其在浙江區域的順風車業務。
8月26日凌晨，溫州警方發佈工作核查通報。在彙報案件具體進展時，警方也提到與滴滴溝通過程中，“多次協商未得到回覆。”
滴滴的成長異常迅速，從2014年上線至今，先後經歷了收購快的、收購優步等大戰，後又在出行產業鏈上時刻不停地跑馬圈地，從共享單車到共享汽車，各項業務進行得風生水起。然而，在快速擴張的過程中，滴滴的服務及管理能力明顯沒有跟上其體量和估值暴漲的速度。
央視財經評論稱，這幾年，滴滴瘋狂圈地擴張，所向披靡，但管理並沒有同步跟進，甚至到了混亂的地步。
在滴滴順風車發生空姐遇害案時，滴滴早期投資人、金沙江創投基金合夥人朱嘯虎曾在微信朋友圈轉發滴滴的聲明，並稱“國民級應用必須承擔起國民級責任”。
當滴滴順風車再次發生乘客遇害後，輿論憤怒，其管理不力，服務缺失、監管失利、產品設計欠妥等問題被推到聚光燈下。
程維和他的滴滴正在面臨有史以來最嚴峻的危機；存在嚴重安全漏洞的滴滴順風車業務能否保住，以及滴滴5000億元的估值能否撐住都是大考。
順風車於滴滴有多重要
順風車，這個藏在滴滴快車、禮橙專車、滴滴單車等品牌背後看起來默默無聞的項目，對滴滴來講，具有不可或缺的價值。
按照滴滴官方的解釋和定義，順風車應該是上班族在上班和下班的路程上，順路捎帶同行者，然後同行者來分擔一定的油費，達到合理利用社會資源的目的，車主並非職業司機，只是上下班順路為之。
與專車、快車和出租車相比，滴滴順風車的價格最為便宜。滴滴順風車在產品特徵上，也更加突出“社交”概念，目的在於通過加深用戶交流，提高運用的頻次。順風車乘客和車主，需要在快車的基礎上，完善個人信息。
但如果只靠業餘車主順路帶客，很難撐起順風車的流量。這導致了很多以盈利為目的車主及非上班一族，專職開順風車，這大幅擴張了滴滴的車源，也為滴滴貢獻了更多訂單抽成。
滴滴順風車很快在全國範圍內得到推廣。據滴滴官方介紹，截至2017年底，順風車乘客數超過3000萬，覆蓋城市達到351個。
據全天候科技多方瞭解，順風車在下沉市場卓有成效。很多郊區、三四線城市以及縣區之間，公共交通單一，通過順風車可以更快送達目的地，價格也相對便宜。這也說明，順風車的更符合價格敏感人群。
上海交通大學副教授、天奇阿米巴基金投資合夥人魏武輝認為，理論上講，順風車是優步、滴滴等企業倡導的“共享出行”模式的理想代表。相比專車、快車， 順風車調動的私家車群體，更符合整合社會資源、節能減排的本質。順風車也是更的輕量化產品，運維成本相比其他平臺更低。
在魏武輝看來，順風車於滴滴而言，“一沒有汽車成本，二沒有薪資成本，補貼和運營成本也非常低。規模越大盈利越大。而專快車有硬支出，成本隨收入上升而上升。”
根據盒飯財經披露的數據，2017年末，順風車訂單數在滴滴訂單總量中最多佔比1/10左右。從2016年起，滴滴開始對順風車訂單按每單5%徵收服務費，而對快車訂單的抽成則高達25%。
所以，順風車於滴滴的意義，營收不是最重要的，但它在滴滴出行的產業鏈條上又是不可或缺的一環。程維要打造的是全球最大的一站式出行平臺。在成立的第一個五年裡，滴滴服務了中國將近5億的用戶，2100萬的車主。程維曾公開表示，希望在未來10年，滴滴能夠成為全球最大的出行平臺，在全球範圍內服務20億用戶。
另外，程維一直在通過完善滴滴的產業鏈條，為新的融資尋求估值支撐。
全天候科技獲得的一份資料顯示，滴滴今年在拓展的新業務包括：金融業務——為租賃公司提供融資，同時也為司機提供小額貸款。未來2-3年是專車、快車換車的時間點，可以帶動滴滴的保險業務；滴滴維保；無人車業務——滴滴已經做了一段時間，無人車已實現轉彎、避障，中國有10輛車在跑，在美國也有base，目前滴滴在中國跟政府爭取更多路測機會；外賣業務—僅少數城市測試，但是外賣也是物流生意，可以用上滴滴的派單體系、潮汐管理等方面的經驗；共享單車——接入ofo的同時接入小藍單車，滴滴自主研發了青桔單車，把兩輪作為四輪的有力補充。
這份資料稱，目前滴滴現金流無壓力，新業務謹慎投入，這有助於提高整個公司的估值。
據媒體報道，滴滴出行最快下半年啟動上市，已初步決定落戶中國香港，並考慮不同上市架構，不排除以同股不同權形式上市。預計滴滴上市時市值或達到700億-800億美元。不過，7月中旬也有媒體報道稱，滴滴可能會放慢融資計劃，並可能考慮在明年下半年進行IPO。
在這個當口，“最終落定是永久關閉順風車業務，對滴滴的估值損傷，我看非常大，可能打個對摺都不誇張”，魏武揮認為。
6歲滴滴的管理挑戰
央視財經在“三問滴滴，以生命的名義”一文中指出，遇害事件的再次發生，讓我們看到，在管理層面，提現出的是它（滴滴）視教訓如兒戲、視生命如薄紙的傲慢，如果滴滴還有管理的話。
在上一次空姐遇害時，滴滴的管理漏洞就遭嚴重詬病。這一次樂清乘客遇害事件後，滴滴在聲明中坦承存在的管理問題。
滴滴稱，在該車主作案的前一天，有另一名順風車乘客對其進行投訴，但滴滴客服承諾兩小時回覆但並未做到，也沒有及時針對這一投訴進行調查處理，滴滴對此有不可推卸的責任。對於“為什麼沒有第一時間將車主信息提供給家屬”的質疑，滴滴解釋稱，由於平臺每天會接到大量他人詢問乘客或車主個人信息的客服電話，而我們無法短時間內核實來電人身份的真實性，也無法確認用戶本人是否願意平臺將相關信息給到他人。
對於管理漏洞，的確存在現實的挑戰。在魏武輝看來，專快車和滴滴之間存在一定的僱傭關係，可以通過平臺的效力，可以效仿出租車，對汽車進行改裝，加入防護欄、安全錘等，防止車主對乘客的侵犯，也可以在緊急時刻，幫助乘客逃脫。但順風車是私家車，平臺無法要求車主做到這一點。
除卻客觀困難，滴滴在順風車的管理上，自身還存在諸多提升的空間。比如，近日有多家媒體曝出，部分順風車車主是未通過快車審核的車主；這次遇害的趙某在滴滴預訂順風車後，又取消了訂單，滴滴平臺無法確認乘客最終是否上車。據全天候科技瞭解，順風車主為了逃避滴滴平臺的抽傭，存在接單後，勸說乘客取消訂單繼續乘車的現象，但滴滴對此並未及時做出有效的管理。
今年2月8日，滴滴2018年會在北京工人體育館舉行。滴滴出行CEO程維在年會演講中稱，2017年是滴滴沉澱下來的一年，這一年“蹲下來”是為了接下來能夠更好地“跳起來”。他說，“2017年是特殊的一年，我們經歷殘酷的戰爭之後有了一個關鍵的窗口期，在今天中國互聯網、全球互聯網殘酷競爭是常態，修煉內功是難得的幸運時間。”
修煉內功被程維定義為滴滴2017最重要的主題。他以“安全”舉例稱，“這是滴滴最重要的良心指標。2017年，我們投入鉅額資金和技術資源建設更完備的科技安全體系，安全事故率下降了21%。這也意味著一年來滴滴幫助減少了近2000起事故。”
“安全第一，不僅僅是口號”，程維在年會演講中強調。
但是對於6歲的滴滴和它年輕的團隊而言，要駕馭的是一個業務遍及全球，用戶數達4.5億，平均日訂單超2500萬，估值達5000億元的超級獨角獸。他們要管理的是一個6歲的“巨童”：心智尚未成熟，身型已經大的可怕。管理挑戰前所未有。這也許是滴滴享受了超越同齡人的高速成長後，必須接受的管理痛苦。
Uber：滴滴的前車之鑑
滴滴曾經的主要對手Uber，也曾經在全球攻城略地，所向披靡，估值一度接近700億美金，業務遍及70多個國家。
其成功與其倡導的14項“文化價值”不無關係，比如，它倡導“Always Be Hustlin'”（迅速行動，以最有創意的方式解決問題）、“Meritocracy”（樹立精英意識）、“Toe-Stepping”（踩著別人上位，不惜給別人惹麻煩）、“Principled Confrontation”（有原則地衝突）。
這些公司文化在激勵團隊“狼性”拼殺的同時，也讓其備受爭議。比如，有觀點認為，Uber把重心放在不懈追求卓越上，滋長了公司內部員工相互對立，績效優異者違規被忽略等現象。
而Uber內部爆發的一系列性醜聞和性別歧視，再加上在全球遭遇更嚴厲的監管後，其估值大幅下滑。
Uber高級技術團隊負責人埃裡克•邁霍費爾表示，公司發展出奇之快，“我們從0增長到700億美元只花了7年時間，而福特則花了70年”。他形容在公司工作就好像騎著“頭伸在外面的火箭”，然而Uber卻缺乏業務發展的基礎架構。
滴滴看到了Uber過去經歷的難關，因此，程維強調過去一年，公司一直在“修煉內功”。
但目前看起來，滴滴在價值觀的塑造上似乎還不夠。比如，安全第一，程維說這不僅僅是個口號，但目前滴滴對安全的重視度還沒有達到外界期待的水準。
而滴滴兩次乘客遇害事件後，滴滴百萬懸賞兇手、以及三倍賠償的聲明都不被外界買賬。其總裁柳青、CEO程維的表態也備受關注，甚至有網友對兩位管理者的表現不滿，也有網友直接發問：“為什麼他們沒有第一時間出來道歉？”
8月26日上午，滴滴出行發佈關於樂清順風車事件的自查進展——自8月27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務,內部重新評估業務模式及產品邏輯、同時免去順風車業務總經理和客服部副總經理職務等。
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