低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。一般低速電動汽車，是指車 行速度低於70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。由於具有高性價比，造型靈巧，配 色豐富等特點，主要在三、四線城市城郊及鄉鎮農村地區受到廣泛歡迎。
不過，低速電動車不能享受與電動汽車相同的補貼政策，甚至沒有一個合法的身份。低速電動車因不符合電動汽車的相關要求，不能申請牌照，且駕駛人也無需具備駕駛執照。另外，低速電動車車速低，不可駛入機動車道。
近年來，低速電動車在廣大部分地區快速增長，規模持續擴大。一方面，低速電動車產品滿足了部分特定的出行需求， 另一方面，生產企業未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序的發展， 勢必會給道路交通安全帶來嚴峻挑戰。
2018年以來，山東、河南等省份的多個地區接連出臺新政策，對當地的低速電動車施行“限行、禁行、禁售”等一系列 管制措施，而包括北京在內的地區也在醞釀對低速電動車實行嚴格的管控。特別是山東省的風向變化——山東省是低速 電動車產銷大省，也是最堅定的支持低速電動車發展的省份之一。
低速電動車行業普遍認為按照新能源乘用車的標準來管理低速電動車行不通，而不論是將低速電動車納入摩托車管理標 準還是新建一套四輪低速電動車標準，都到了必須做出抉擇的時刻。目前，距離低速電動車行業翹首期盼的“國標”即將落地——2016年10月國家標準委員會下達的“四輪低速電動車技術條件”，其24個月的項目週期被低速 電動車行業視為國標出臺的時間，即國標將會在2018年10月出臺。
業內人士分析，一旦“新國標”正式敲定，低速電動車這一飽受爭議的市場有望迎來一次徹底洗牌，規範化的升級將成為主流趨勢。
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