20多年前，一座嶄新的機場——鄭州新鄭國際機場順利建成通航。身處內陸的中原，從此有了藍天的高度。20多年來，兩條跑道拉近了鄭州與世界的距離，方便了中原百姓的出行。
不斷的改革創新，使鄭州機場在國內200多個機場中形成獨有的核心競爭力，成為看中原經濟發展的一扇窗。“白天把‘世界’運進來，夜間把‘中國’送出去。”這樣的壯美圖景，由夢想照進現實。
起航：從燕莊機場到新鄭機場
如今的鄭東新區CBD，高樓林立，車流如織，一派繁華景象。在上世紀50年代，這片區域還是連綿起伏的沙丘，鄭州最早的機場——鄭州燕莊機場，就曾建在這裡。
1956年，鄭州燕莊機場擴建完成開始營運，為軍民合用，當年的旅客量僅12人次，貨郵發送量僅793公斤。“那時候一張鄭州到廣州的飛機票得一兩百元，而我的工資一個月才30元。”鄭州民航社區居民張先生說，在當時，並不是有錢就能坐飛機，乘坐民用飛機得是縣團級以上的幹部，還得單位開證明。
改革開放後，隨著民航業務的發展，航線增多，業務繁忙，燕莊機場的條件越來越滿足不了需求。這嚴重製約著河南的對外交往和經濟發展。
1985年，省委、省政府開始謀劃建設鄭州民用機場。如今已退休、曾任鄭州新鄭國際機場建設指揮部常務副指揮長的崔巍，是這一過程的親歷者。“建設新機場當年被列為‘一號工程’，河南人民紮緊褲腰帶也要建一個國際機場。”崔巍說，新機場建設歷經重重困難，僅選址就頗費周折，比如建跑道必須考慮風向，專家們花了好大精力，總共提出200多個選址，最後定在新鄭市薛店鎮。
1994年，投資十多億元的鄭州新鄭國際機場動工興建，於1997年8月28日建成通航。鄭州機場年旅客吞吐量可達380萬人次，是燕莊機場最大吞吐負荷的3倍；每週可安排800餘個航班，是燕莊機場最大安排量的4倍，具備接納波音747等大型客機的能力。
有人形容，修機場就像給孩子做衣服，“甚至沒怎麼穿就小了。”隨著河南發展的腳步大幅邁進，通航短短几年的鄭州機場就成為“一件穿小的衣服”——2006年，機場吞吐量提前達到設計能力的“極限”。
2007年12月29日，鄭州新鄭國際機場改擴建工程竣工，河南航空發展再次實現歷史性跨越。從燕莊機場到新鄭機場，幾十年間，河南舊貌換新顏。正如新鄭機場的名字，一個嶄新的鄭州搭上民航的翅膀，從這裡起飛。
騰飛：走出差異化發展新路徑
▲ 繁忙的鄭州機場
鄭州機場跑道上，航標閃爍、起降繁忙。河南航空貨運發展有限公司國際業務部經理吳自斌說：“五年前，在鄭州機場的停機坪上每天只能看到一架國際貨運的全貨機起飛。現在，每週都有多達110架次的全貨機從這裡飛向世界各地。”
俄羅斯空橋是最早進入河南市場的外籍貨運航空公司，執行副總經理尼古拉·格魯什涅夫說，和鄭州機場合作，看中的是其服務保障能力、航線網絡支撐、貨代企業集聚、通關便利化和口岸功能齊全等核心競爭優勢。
今日的優勢卻是當年的“短板”。“我們直到2009年才成立自己的貨機保障隊伍，從工作流程到業務標準，從組板操作到叉車駕駛，從進出港貨物的處置到相關單據的填報等等，都是從零開始摸索。”吳自斌說。這個最初由18人組成的保障隊，如今已發展成為有1000多人的綜合國際保障隊伍，為世界各地的物流企業、航空公司提供航空貨運保障。
2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區正式獲批，是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區，河南終於與航空經濟相擁。這是鄭州機場發展的重大機遇，也意味著鄭州機場在河南經濟發展中發揮著越來越重要的作用。
▲ 2015年12月22日，T2航站樓正式轉場投運，標誌著鄭州機場邁入“雙跑道、雙航站樓”的新時代。
多年來，鄭州機場圍繞實施“貨運為先，以貨帶客；國際為先，以外帶內；以幹為先，公鐵集疏”發展戰略，在民航業內走出了一條差異化發展新路徑。這得益於其在發展理念上取得的重大突破。
一個內陸機場，不是先發展客運，而是優先發展貨運，不少人曾對此疑慮重重，但是省委、省政府的果斷決策確保了“鄭州路徑”始終在正確道路上續寫輝煌。
2017年，鄭州機場年貨郵吞吐量首次突破50萬噸，首次躋身全球機場50強。貨運的快速發展也有力帶動了客運的發展，同年，鄭州機場旅客吞吐量首次突破2400萬人次，躍升至全國第13位。鄭州機場年客運貨運規模首次實現中部機場“雙第一”。
打造現代綜合交通樞紐、形成現代物流中心，是河南今後發展的關鍵。剛剛出臺的《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》提出，未來的鄭州機場將撬動全國乃至全球航空運輸市場，打造引領中部崛起的新動力源。到2025年，鄭州機場年貨郵吞吐量保障能力有望突破300萬噸，年旅客吞吐量達到5300萬人次。鄭州機場將成為輻射全球的國際航空貨運（綜合）樞紐，航空貨運、客運吞吐量進入全球前列。
越織越密的空中航線，把一個不沿邊、不臨海的內陸省份與世界連接了起來，站在航空經濟這扇大門前，中原正在觸摸五彩斑斕的世界，讓世界看到一個生機勃勃的河南。
閱讀更多 興港投資集團 的文章
