M是什麼？M就是寶馬運動精神的終極體驗，是詮釋寶馬極致操控的最佳載體，是寶馬龐大車型家族的金字塔尖！這些熱血的高性能駕駛機器是每一個車迷的夢想，對寶馬車主來說M是一個繞不開的話題，特別是對狂熱的寶馬粉絲來說，擁有M車型也許才能算是修成正果，呵呵。雖然昂貴的寶馬M車型可能現在你還不曾擁有，但是別擔心，每年一度的BMW M駕控體驗日就給了你親自接觸夢想的機會，在最能發揮M強大性能的賽道上享受速度與激情！
2018年的M駕控體驗日由於有號稱世界最快四門房車、剛剛打破上海F1賽道圈速世界紀錄的全新M5加持而備受關注和期待。每年的駕控活動項目和環節都不盡相同，寶馬年年創新不同的體驗，今年又是怎樣的玩法呢？
不同於寶馬活動的白色主題，M活動上搭配三色M標識的是黑色基調，在炎炎夏日更給人一種神秘和躁動的氣氛。北京金港賽車場的這個場景讓我彷彿又感受到了2016年參加寶馬百年M Day時第一次聞到的那種輪胎和剎車的焦糊味道，頓時有種熱血沸騰的感覺。
簽到臺的小姐姐們和BAVA熊迎接各地前來的M粉絲，每位參加者可以選擇紅藍紫黑四色手環中的一種顏色作為自己參加活動的角色。
今年的活動有意思，角色分為最強大腦、測試工程師、漂移達人、頭號玩家，分別對應競賽類的一個活動環節。四個角色組成一個四人戰隊，活動結束積分最多的戰隊獲得大獎。每人選擇角色後就可以在相應的比賽環節中獲得雙倍積分，這樣就可以發揮自己的特長了。我毫不猶豫地選擇了最強大腦角色，後面證明了我的選擇的正確性，嘻嘻。
活動開始，最受歡迎的寶馬培訓師出場。M Day每天兩場，持續好幾天，我參加的這場人不少啊，共組成了十個戰隊。
首先來看看本次活動的絕對明星—創造多項紀錄的的全新M5。
第六代M5一出世就憑藉3.4秒的百公里加速打破了由M760Li保持的3.7秒記錄，成為有史以來最快的寶馬車、最快的M車型，這一加速成績已比肩超級跑車。
同時去年底在上海F1賽車場，M5用2分22秒828的圈速將保時捷Panamera Turbo保持的圈速記錄提高了5秒之多，從而問鼎世界最快四門轎車。用寶馬培訓師的話說，在上海F1賽道5秒意味著一個時代的結束。
讓M5取得如此亮眼成績的就是它前面這臺強化的4.4T雙渦輪增壓發動機，代號S63，純正的M高性能血統，可以輸出600馬力和750牛米的扭矩。
巨大的V8發動機塞滿了M5的機艙，充斥著飽滿的力量感。之前最快的寶馬M760Li搭載的是V12發動機，排量高達6.6升。M5在比M760Li少四個氣缸、排量僅為後者66%的情況下，功率僅僅只少了10馬力，加速成績卻提高了0.3秒之多。可見S63這款M power發動機是多麼的強悍，非普通寶馬發動機可比。
現場有一臺S63的獨立展示，這款最強M發動機是寶馬發動機的集大成者，散發著機械的美感。M發動機都是專門打造的，因此在M2競技版出現之前，M2這個M車系新丁曾被指為不是純正的M，就是因為其上的N55雖然經過強化但並非M特有的S系列發動機。直到M2 Competition換裝了S55發動機後，這款最年輕的M車型才被大家真正認可。
一直以來寶馬以操控見長，力求強大動力和車身操控的完美平衡，但在百公里加速這一群眾喜聞樂見的比拼中總是低奧迪和奔馳一頭，讓寶馬粉絲唏噓不已。因為極致操控是門玄學，非長時間親身駕駛體會是難以感受到的，而百公里加速這一硬指標則簡單粗暴、一目瞭然，特別適合鍵盤車神們的調侃。而今全新M5的3.4秒成績終於讓寶馬粉們揚眉吐氣了一次，M終於在加速上領先了奔馳AMG和奧迪RS。
不同於M系的其它車型，M5沒有采用雙離合變速器，而是搭載了一臺賽車級強化的8AT變速箱，以便承受S63爆發出的巨大扭力，即兼顧賽道模式下的極快換擋速度，又可以在舒適模式下照顧日常的駕駛感受。所以M5這種動力狂野、外表低調，同時兼具實用功能的性能車被稱之為“西裝暴徒”。
寶馬這次在百公里加速成績上的翻身得益於M5的獨門絕技---四驅、後驅切換系統，這是M車型第一次搭載四驅系統。我們知道後驅車在馬力過大的時候，全力加速時動力很可能會超過後輪的抓地力，出現甩尾打滑，非常不好控制。雖然彎道上後驅的樂趣無可替代，但在直線加速中四驅的優勢盡顯，這就是為什麼奧迪RS會被稱為直道王。
寶馬是個相對來說是個堅守統的品牌，在後驅車中創造的歷史輝煌是M不願放棄的。為了堅持後驅操控的樂趣，同時應對車迷們越來越大的提高直線加速呼聲，寶馬創新了一套後驅、四驅切換驅動型式。不同於普通寶馬轎車和SUV上的xDrive全時四驅是由ECU智能分配前後輪動力，M5上的xDrive在全時四驅的基礎上可以完全主動的切換為純後驅。
也就是車主可以根據路況和心情自行決定今天是要開四驅的M5呢？還是開一輛更為傳統的後驅M5呢？這種獨特的自由選擇度恐怕是別的品牌車型無法給予的。M5既延續了M系前輩純後驅的優勢，又在越來越殘酷的直線加速比拼中脫穎而出，做到了魚與熊掌的兼得。
靜態體驗完M5之後，最激動人心的賽道駕駛就要開始了。
平時在各地寶馬經銷商難得一見的M頂級車型，主辦方一次就拿出了這麼多輛M5供我們跑賽道，很是大方。
由於參加活動的M車主和粉絲中大部分沒有什麼賽道經驗，在體驗M5之前先採用車隊的形式跑一圈賽道熱身。可選擇的車型有M3、M4、X5M和X6M，我讓隊友們先選，最後給我留下了X6M，呵呵。
車隊熱身是為了熟悉賽道路況和M車型的油門剎車，因為接下來的M5駕駛將會較為激烈。
為了讓大家深度體驗M5的性能，賽道駕駛採用雙車形式。教練車只帶著你的一輛M5來跑，在保證安全的前提下儘可能提高賽道速度，壓榨出M5的潛力。
記得幾年前參加寶馬精英駕駛培訓，也是在金港，用328跑賽道已經覺得很刺激了。當時感覺民用版高功率3系已初具賽車潛質，328的動力、剎車系統、輪胎和排氣聲浪遠超一般的普通家用轎車。
而這次駕駛M5則感覺好像打開了另一扇大門，M車型的強悍性能讓你一下子就忘記了高功率的2.0T寶馬3系。雖然3系一直是運動性轎車的標杆，但和M5相比完全不可同日而語。
首先是恐怖的動力，3.4秒堪比超跑的加速能力既帶來刺激又給人以壓力，所以教練之前就強調賽道全程不允許關閉四驅系統。600匹的大馬力後驅車在賽道不是誰都能控制的，M5在上海F1賽道的創造記錄也是全程用四驅模式完成的。
在直道中教練特意拉大車距，讓你可以嘗試油門到底的極致提速。既然M5最快，那麼就讓我們充分享受M5的加速快感吧。這裡唯一的遺憾就是北京金港賽道太小了，未能完全展現M5的直道優勢。比金港大兩倍多的上海F1賽道應該會更爽。
其次是M5的排氣聲浪，寶馬雙邊四出的排氣是M系的專屬，保證發動機順暢呼吸的同時帶來巨大的排氣聲浪。以前在街上聽過一些性能車或超跑的炸街，噼裡啪啦的擾民。但駕駛M5加速時，在車內聽到的排氣聲則非常令人亢奮。隨著油門踩下去的深度，排氣聲越來越緊密越來越高亢，像是不斷刺激你的神經，在排氣聲浪的鼓舞下駕駛者越來越想挑戰速度的極限。這種聽覺上的享受很是讓許多車迷沉醉不已。
說到寶馬就不得不提起彎道性能，寶馬出色的操控在彎道中最能體現。
Gopro記錄下我在彎道中的駕駛姿態，方向盤已反打到180度，以90-100km/h的速度過彎對於普通人來說已足夠刺激。而M5的四驅系統幫助車輛在彎道中牢牢的抓住地面，雖然離心力很強，但車身異常穩定，不容易失控。
想起當年開328第一次跑賽道時的膽戰心驚，M5能給我更強的信心，不僅僅是心理上的。
每人三圈賽道駕駛下來，還可以乘坐教練車待其他三名隊員跑完。但我只試乘了一圈就要求下車了，感覺駕駛M5時由於興奮沒有感覺，停車之後則感到有些輕微噁心想吐。一開始以為是昨天沒睡好狀態不佳，後來發現隊中沒一個全程堅持下來，都中途下車。原來感覺和我一樣都有些胃部不舒服。M5恐怖的性能給了這些普通寶馬車主一個下馬威，賽車手不是誰想當就可以當的，嘿嘿。
M5的賽道駕駛環節結束了，雖然M5給大家造成了一些不適，但刺激的賽道體驗讓隊員們興奮不已、意猶未盡，等大家身體恢復了，還是想再次馳騁賽道的，哈哈。
M5賽道駕駛在活動中不是競賽環節，屬於體驗類不計積分，但能夠接觸到這款世界最快四門轎車、寶馬品牌最極致的駕駛機器，尤其是在賽道中親自釋放M5的巨大潛力，無疑是本次活動中的最大亮點，給參與者們留下了觸及夢想的美好印象。
想進一步體會M5性能，請點擊文末的鏈接“瞭解更多”，是我拍的第一視角賽道駕駛M5視頻。沒有BGM，因為M5的排氣聲浪和輪胎的嘯叫已足夠好聽，呵呵。
賽道駕駛之後將進入活動中緊張和富於挑戰性的競賽環節，另兩位M悍將--M4和M2將會出場。請關注我的頭條號“六輪驅動”，下篇精彩隨後奉上。
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