作為國內首批試駕第十代雅閣的侃車君，一直為當時沒能抽中最愛的紅色而耿耿於懷。本著我要的東西一定要拿到的精神，這次專程借到了火紅色的雅閣，在混動版上市之前，來一次溫故知新。
紅色和運動更般配
在年初試駕的時候，就被新雅閣的外觀美到了，可惜當時侃車君試駕的是最不打眼的白色，出於自尊（好吧，是別人不給換），沒有能近距離觀察紅色新雅閣。這次終於讓我得償所願，我感覺紅色和整體運動風更配。
這代雅閣外觀上最大的優勢是將年輕化、運動化進行的更加徹底。按照各大論壇的說法，就是把上代雅閣、思鉑睿、思域的所有優點集於一身。最有往屆雅閣影子勉強算只有它的前臉，橫貫左右的進氣格柵鍍鉻、矩陣式LED前燈、更加低矮的設計，或許是僅有能和以往“Accord”這個單詞聯繫起來的地方了。整車側面角度的線條平緩地上揚，風火輪造型的輪轂顯得很亮眼。車身軸距還增長了55mm，車長以及車寬也都增加了10mm，美中不足的是，只採用了18寸的輪胎略為小氣了些，或許這也是為了將就底盤更加貼近地面的原因吧。
為了配合整體偏低的視覺效果，整個雅閣的車頂從前至後逐漸升高後由驟然降低，整體的溜背造型，加上車尾部迴旋式“U”型的LED尾燈有一種另類的平衡感。最後我要說的是，這麼激進的造型一定要配上這次試駕的激光紅的顏色，完全在視覺效果上不虛一線豪華品牌。
肉眼可見的進步
在上次試駕時，我就認為新一代在內飾以及空間運用上，不僅繼承了日系車一貫商務、舒適，在人車互聯方面也進步的很明顯。首先要說的就是內部空間非常寬敞，尤其對後排乘客來說，你很難找到一款後排比十代雅閣還要舒適的中型車。溜背造型犧牲的頭部空間通過加伸軸距和降低底盤來彌補，而且不論前後排腿部空間相比上一代都增加了近50mm，這樣讓人無論坐在哪一個位置都會很舒適。單就車內空間來說，目前在這一級別我試駕過的車型中，還沒有能與之媲美的。而整體內飾的做工和用料都非常近精細，大面積純皮質材藝讓車內部豪華感提升不少。
當時我就做出了這樣的判斷：這一代雅閣的外觀和內飾，相當於運動和豪華之間找到一個恰到好處的平衡。再次試駕，更加印證了我的這一觀點。
而在智能交互方面，與上一代雅閣的信息娛樂系統飽受弊病相比，新雅閣在上市初就得到了市場的好評，特別是新增了支持CarPlay互聯功能以及Honda CONNECT的智導互聯在上次試駕時因為權限沒有試，這次試駕發現果然基本做到了和手機同步。讓“固執”於機械性能的本田做到如此地步，真的算肉眼可見的進步了。
操控有毒，輕易莫試
要說上一次試駕，最讓我難忘，也是執著於再一次有試駕衝動的，就是十代雅閣的操控感受了。永遠忘不了那隨叫隨到的動力，和隨心所欲的掌控。當然很多鍵盤俠對此提出異議。說什麼頂配才1.5T,本田你敢不敢出個2.0的來，說運動性來個CVT變速箱，說好的10AT呢？對此侃車君只能說，沒有實測就沒有發言權。
首先說說它搭載的是1.5T直列四缸發動機，要知道並不是每一款1.5T動力都一樣，這款1.5T發動機也派生了高低功率兩個版本，我試駕的頂配是260TURBO、最大功率143kW/5500rpm、最大扭矩260N·m/1600-5000rpm的高功版本。說實話，沒有對比就沒有傷害，和其他B級車對比，新款雅閣駕駛起來最大的感受就是順。以1.5T發動機的心臟帶動B級車1.5噸重的車身，再啟動初期尚無感覺，隨著油門深入，發動機與變速箱之間幾乎可以實現無縫銜接。突然加減速車體表現都很平順，幾乎感受不到渦輪遲滯。在這個級別的動力反響上，就我個人的試駕感受絕對可以和奔馳、寶馬高端品牌的動力系統叫板。
至於那套CVT變速箱，雖然不是大家心心念唸的10AT，但是在在操控方面，十代雅閣同樣也博得了我的好感。在本身有動力保證的前提下，在更低的車身和緊湊的底盤加持後，這套變速箱一點都不肉。讓人在實際操控上對十代雅閣挑不出任何毛病，這種給駕駛者的足夠信心在急速過彎時候表現的特別明顯。即便接近轉向極限時，也能保證車身的穩定。當你一腳油門下去，就會感覺自己喝了一杯毒藥，已經不能停下來了。
輸
結語：外觀時尚、乘坐舒適、駕駛帶感，大破大立後的雅閣可以說重新塑造了自己的品牌魅力。現在就看混動版雅閣能給我們怎樣的驚喜了。
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