之前小星介紹了通用、ZF、奔馳的9AT和雷克薩斯、林肯的10AT，今天小星來和大家聊聊沃爾沃全新XC60採用的8AT橫置自動變速箱在傳統車型和混動車型中的應用。我們具體往下看吧。
1. 8AT內部結構和齒比分佈對比
↑愛信8AT橫置自動變速箱拆解示意圖（來自愛信）
沃爾沃全新XC60採用的是一款來自愛信Aisin AW的橫置8AT自動變速箱。關於這款變速箱我們要展開聊聊。因為它被非常眾多的整車廠所採用。其中就包括豐田的凱美瑞、雷克薩斯RX350、馬自達創馳藍天系列以及凱迪拉克XT5。如此眾多的車廠使用這款發動機主要原因就是其優異的性能、可靠的質量和非常不錯的節油效果。也因此這款變速箱成為目前高性能橫置AT自動變速箱的一個行業標杆。
↑愛信8AT橫置自動變速箱結構圖（左）原理圖（右）（來自愛信SAE論文）
具體來看一下愛信8AT變速箱的內部結構。從右至左分別是緊湊型液力耦合器單元、前端行星齒輪組和包含兩個行星齒輪組的後端複合行星齒輪模塊、6個換擋執行器（包含2個制動執行器和4個離合執行器）。因此這是一款創新的三行星齒輪緊湊型橫置自動變速箱。
↑愛信8AT橫置自動變速箱換擋關係圖（來自愛信SAE論文）
從換擋關係圖可以看到愛信8AT由3個行星齒輪組、6個換擋機構（2個制動器/4個離合器）組成。其第1檔到第8檔包括倒檔在每個擋位上都有兩個換擋執行機構結合。對應的在將傳統四行星齒輪簡化到三行星齒輪的基礎上，換擋執行機構保持了一定的複雜性來保證換擋速度和穩定性。
↑愛信6AT/8AT擋位分佈對比（來自愛信SAE論文）
我們以沃爾沃全新XC60使用的橫置8AT（內部代號UA80）與上一代採用的橫置6AT（內部代號U660）的擋位分佈做一個簡單對比。可見8AT的第1檔相較6AT的第1檔覆蓋更低的轉速範圍，來提升加速性能。而6AT的第4檔在8AT中分成了兩個檔（第4和5檔）來處理。同時8AT增加了新的超速擋降低車輛高速時的油耗。
2. 基於8AT的插電混動動力總成
↑全新XC60 T8 PHEV的C-ISG動力電機（來自沃爾沃）
沃爾沃全新XC60 T8 PHEV在原來8AT基礎上，增加了發動機脫離離合器。動力電機按照P2架構被放置在離合器和液力耦合器之間。此處動力電機被稱為C-ISG電機。與位於後軸的動力電機構成P2+P4的插電混合動力總成。
↑全新XC60 T8 PHEV Drive-E發動機、ISG電機與8AT變速箱（來自沃爾沃）
目前 T5的XC60車型配置的就是Drive-E系列的四缸2.0T渦輪增壓發動機。交出了245馬力和350NM扭矩的優異數據。並且與愛信8速自動變速箱配合達到了不錯的油耗水平。而XC60 T6車型配備了一臺更強勁的發動機，使用了Drive-E系列發動機中四缸2.0T渦輪+機械雙增壓發動機。其輸出功率320馬力輸出扭矩400NM不輸於傳統3.0L排量的V6發動機。
↑全新XC60 T8 PHEV集成於變速箱上方的逆變器（來自沃爾沃）
全新XC60 T8 PHEV前軸配置了一款變速箱集成電機，稱為C-ISG（Crank-integrated Starter Generator曲軸集成啟動發電一體電機）。同時後軸也裝配了一臺大功率的電機，稱為ERAD（Electric Rear Axle Drive電子後驅動軸電機）。兩個電機及電動空調的電力來自佈置於車身中軸線上的高壓電池包。其實與前軸C-ISG電機配合的發動機就是之前提到的T6 四缸2.0T渦輪+機械雙增壓發動機。對於具體數據來說，前軸C-ISG可以輸出34kW功率和150NM的扭矩，而後軸ERAD電機可輸出65kW功率和240NM的扭矩。
↑基於SPA平臺，全新XC60 T8 插電混動PHEV動力總成（來自沃爾沃）
綜上，沃爾沃全新XC60的8AT橫置自動變速箱擁有良好的性能，並被多家車廠所廣泛採用。對全新XC60 T8 PHEV插電混動車型，沃爾沃採用了獨特的SPA平臺，增加了變速箱集成P2 C-ISG動力電機及P4後軸動力電機。從而為XC60 T8 PHEV提供了強勁的動力和靈活的混合動力模式。大家期待該車型的市場表現吧。
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