數據顯示，今年上半年，奧迪在華累計銷量為306590臺，銷量同比增速超20%；奔馳累計銷量為340164臺，同比增長16.2%。兩個品牌在華銷量差距已達3.3萬輛之多。
事實上，作為“官車”的典範，奧迪的“官路”也並非一路亨通，兩年前頹勢已顯，主要表現就是與奔馳寶馬差距逐年縮小。2015年奧迪超越奔馳和寶馬的銷量差距分別達到了19萬和11萬，2016年達到13萬和9萬，而到了2017年，差距變成了1萬和3000+。
優勢微乎其微的前提下，奧迪心中不慌那一定是假的。除了促銷降價之外，奧迪更加努力地去鑽研中國人的喜好，首當其衝的就是增加長度，於是結尾帶了L的“中國特供”越來越多，奧迪Q5作為銷量支柱之一，自然要承擔起這一重任。
“升級”VS“減配”
奧迪Q5L外觀最大的改變就是車身長度和軸距再次提升，軸距相比於Q5加長了101mm，傲視群雄的數據帶來了更大的乘坐空間。座椅更加柔軟，全系標配三區自動空調、最新一代MMI系統等，中控屏操作順滑，科技感強，內飾做工在同級車中表現數一數二。
除了表象之外，奧迪Q5L最大的改變在於全新升級的機械構造，也就是現在議論頗多的“三大件”是否減配的問題。比如以全新quattro ultra的電子適時四驅系統替代了原有的全時四驅系統，這套系統的優勢是瞬間穩定車身的能力，更適合城市和高速道路佔多數情況下的駕駛。與原有的託森式差速器相比，Q5L的多片離合器反應迅速，從實際駕駛體驗來看，無論是起步、過彎還是爬陡坡都能很好的通過。
但可以肯定的是，Q5L的越野性能下降了。在遇到雪地或溼滑路面時，車身穩定控制有所下降。儘管有數據稱新系統降低了油耗，但真買這種車的車主會在意少的半個油嗎？
此外就是發動機和變速器的問題了，Q5全系標配配備第三代EA888高功率2.0T版本的發動機，最大輸出230馬力；而奧迪Q5L的乞丐版則配備了第三代EA888的低功率2.0T版本發動機，最大輸出只有190馬力。Q5的變速箱使用的是比較成熟的ZF 8AT變速箱，而Q5L使用了七檔雙離合變速箱。這款變速箱在2011年之後就已被8AT全面換裝，此次又搭載在Q5L上，到底是“升級”還是“減配”呢？
回到軸距和長度問題，這並不是吸引用戶購買的決定性因素。畢竟，加大號的奔馳GLC-L已經在路上了啊！
罕見的“兩代同堂”
一些普通品牌在銷售時，會採用保留老款的同時銷售新款的方法，藉以降低消費門檻吸引消費者，但在豪華品牌中並不多見，畢竟會影響品牌形象，但奧迪卻選擇了Q5和Q5L“兩代同堂”， 當然，這樣做確實有自己的打算，Q5在奧迪品牌中佔有極其重要的位置，2017年Q5的總銷量為12.35萬輛，月銷量均在萬臺以上，佔據奧迪在華總銷量的22.41%。
很多論壇網友還認為，奧迪此次推出的Q5L簡直就是面子工程，第一代的Q5口碑最好，而如今的動力和變速箱都有變化，之前穩定的採埃孚8AT被雙離合取代了，很多人並不看好。虛高定價也讓Q5L遭到各方唾棄，甚至認為這款車上市不久後肯定會有官降的可能，甚至有網友認為一年之內這款車會降到7.5折，還立帖為證。
以老客戶引流，同時發掘新客戶，從而提高品牌銷售、擴大市佔率，奧迪這樣的做法完全OK。但Q5目前有5款車型在售，售價區間為39.64萬元至51.92萬元，與新款Q5L的售價區間39.28萬元至51.7萬元基本重合，這樣會不會造成品牌內部的競爭？
Q5L在外形上與老款Q5改動不大，內飾的變化對於國內消費者而言並不算特別重要，三大件又不具備核心競爭力，新車上市期沒有優惠，被老款車型和其他品牌分流實屬正常。
質量問題頻發，奧迪已不再奧迪
奧迪Q5L雖上市不久，但特叔在Q5L的論壇帖中還是看到不少車主在吐槽，也有很多老車主吐槽不斷頻發的問題，比如下面這位提車後行駛了僅有5000公里的Q5車主，發現機油已經燒掉了一半，市區開也很規矩沒有任何暴力開車行為，弄得現在車主都不敢開了，只好開起了家裡另外一輛車。
另外，特叔在車質網上也看到不少車主的真實有效投訴案例，問題主要集中在變速箱抖動、跳檔、無法換擋、發動機漏油、漏防凍液、車身附件及電器方面、制動異響等等，而這些問題都是日常駕駛時能親身感受到的，導致奧迪失去了不少形象分。
另外，還有一起外媒報出的事件值得我們警惕，雖然不是奧迪Q5L這款車型，但也涉及到奧迪產品。大眾近期被爆出的致癌門中，大眾旗下的電動以及混合動力車型電池充電繼電器中存在著致癌金屬鎘，涉及車型包括奧迪A6 40 e-tron，奧迪Q7 45 e-tron等產品。
大眾官方已經第一時間組織內外部專家專業評估，於7月20日向KBA證實電池充電器中確實存在0.008克的鎘金屬，但在車內的某密閉容器內，不會對人體造成傷害，但如果操作不當造成容器破損，或對車輛進行維修保養時，有可能造成中毒事件的發生，存在嚴重的安全隱患，大眾官方還確認將有12.4萬輛涉及車輛被召回。
寫在最後：
奧迪試圖憑藉新車型再攀銷量高峰，目前看來並不奏效，反而給對手可乘之機。雖然利用降價促銷可以得到銷量提升的效果，但損失利益並非長久之計。奔馳的產品表現強勢，寶馬也在陸續規劃新車型，緊追不捨之下，ABB的格局有多少變數也未可知。想在2018年保住銷量冠軍的寶座，革命尚未成功，奧迪仍需努力！如果不在品控、服務等方面做好，即便再出各種套路，也不會套住中國消費者的心，因為畢竟現在的消費者已經不是二十年前、十年前的消費者了。
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