数据显示，今年上半年，奥迪在华累计销量为306590台，销量同比增速超20%；奔驰累计销量为340164台，同比增长16.2%。两个品牌在华销量差距已达3.3万辆之多。
事实上，作为“官车”的典范，奥迪的“官路”也并非一路亨通，两年前颓势已显，主要表现就是与奔驰宝马差距逐年缩小。2015年奥迪超越奔驰和宝马的销量差距分别达到了19万和11万，2016年达到13万和9万，而到了2017年，差距变成了1万和3000+。
优势微乎其微的前提下，奥迪心中不慌那一定是假的。除了促销降价之外，奥迪更加努力地去钻研中国人的喜好，首当其冲的就是增加长度，于是结尾带了L的“中国特供”越来越多，奥迪Q5作为销量支柱之一，自然要承担起这一重任。
“升级”VS“减配”
奥迪Q5L外观最大的改变就是车身长度和轴距再次提升，轴距相比于Q5加长了101mm，傲视群雄的数据带来了更大的乘坐空间。座椅更加柔软，全系标配三区自动空调、最新一代MMI系统等，中控屏操作顺滑，科技感强，内饰做工在同级车中表现数一数二。
除了表象之外，奥迪Q5L最大的改变在于全新升级的机械构造，也就是现在议论颇多的“三大件”是否减配的问题。比如以全新quattro ultra的电子适时四驱系统替代了原有的全时四驱系统，这套系统的优势是瞬间稳定车身的能力，更适合城市和高速道路占多数情况下的驾驶。与原有的托森式差速器相比，Q5L的多片离合器反应迅速，从实际驾驶体验来看，无论是起步、过弯还是爬陡坡都能很好的通过。
但可以肯定的是，Q5L的越野性能下降了。在遇到雪地或湿滑路面时，车身稳定控制有所下降。尽管有数据称新系统降低了油耗，但真买这种车的车主会在意少的半个油吗？
此外就是发动机和变速器的问题了，Q5全系标配配备第三代EA888高功率2.0T版本的发动机，最大输出230马力；而奥迪Q5L的乞丐版则配备了第三代EA888的低功率2.0T版本发动机，最大输出只有190马力。Q5的变速箱使用的是比较成熟的ZF 8AT变速箱，而Q5L使用了七档双离合变速箱。这款变速箱在2011年之后就已被8AT全面换装，此次又搭载在Q5L上，到底是“升级”还是“减配”呢？
回到轴距和长度问题，这并不是吸引用户购买的决定性因素。毕竟，加大号的奔驰GLC-L已经在路上了啊！
罕见的“两代同堂”
一些普通品牌在销售时，会采用保留老款的同时销售新款的方法，借以降低消费门槛吸引消费者，但在豪华品牌中并不多见，毕竟会影响品牌形象，但奥迪却选择了Q5和Q5L“两代同堂”， 当然，这样做确实有自己的打算，Q5在奥迪品牌中占有极其重要的位置，2017年Q5的总销量为12.35万辆，月销量均在万台以上，占据奥迪在华总销量的22.41%。
很多论坛网友还认为，奥迪此次推出的Q5L简直就是面子工程，第一代的Q5口碑最好，而如今的动力和变速箱都有变化，之前稳定的采埃孚8AT被双离合取代了，很多人并不看好。虚高定价也让Q5L遭到各方唾弃，甚至认为这款车上市不久后肯定会有官降的可能，甚至有网友认为一年之内这款车会降到7.5折，还立帖为证。
以老客户引流，同时发掘新客户，从而提高品牌销售、扩大市占率，奥迪这样的做法完全OK。但Q5目前有5款车型在售，售价区间为39.64万元至51.92万元，与新款Q5L的售价区间39.28万元至51.7万元基本重合，这样会不会造成品牌内部的竞争？
Q5L在外形上与老款Q5改动不大，内饰的变化对于国内消费者而言并不算特别重要，三大件又不具备核心竞争力，新车上市期没有优惠，被老款车型和其他品牌分流实属正常。
质量问题频发，奥迪已不再奥迪
奥迪Q5L虽上市不久，但特叔在Q5L的论坛帖中还是看到不少车主在吐槽，也有很多老车主吐槽不断频发的问题，比如下面这位提车后行驶了仅有5000公里的Q5车主，发现机油已经烧掉了一半，市区开也很规矩没有任何暴力开车行为，弄得现在车主都不敢开了，只好开起了家里另外一辆车。
另外，特叔在车质网上也看到不少车主的真实有效投诉案例，问题主要集中在变速箱抖动、跳档、无法换挡、发动机漏油、漏防冻液、车身附件及电器方面、制动异响等等，而这些问题都是日常驾驶时能亲身感受到的，导致奥迪失去了不少形象分。
另外，还有一起外媒报出的事件值得我们警惕，虽然不是奥迪Q5L这款车型，但也涉及到奥迪产品。大众近期被爆出的致癌门中，大众旗下的电动以及混合动力车型电池充电继电器中存在着致癌金属镉，涉及车型包括奥迪A6 40 e-tron，奥迪Q7 45 e-tron等产品。
大众官方已经第一时间组织内外部专家专业评估，于7月20日向KBA证实电池充电器中确实存在0.008克的镉金属，但在车内的某密闭容器内，不会对人体造成伤害，但如果操作不当造成容器破损，或对车辆进行维修保养时，有可能造成中毒事件的发生，存在严重的安全隐患，大众官方还确认将有12.4万辆涉及车辆被召回。
写在最后：
奥迪试图凭借新车型再攀销量高峰，目前看来并不奏效，反而给对手可乘之机。虽然利用降价促销可以得到销量提升的效果，但损失利益并非长久之计。奔驰的产品表现强势，宝马也在陆续规划新车型，紧追不舍之下，ABB的格局有多少变数也未可知。想在2018年保住销量冠军的宝座，革命尚未成功，奥迪仍需努力！如果不在品控、服务等方面做好，即便再出各种套路，也不会套住中国消费者的心，因为毕竟现在的消费者已经不是二十年前、十年前的消费者了。
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