《我有车》原创新车报道：前有缤瑞，后有缤越，两款“缤”字辈产品接连登场，使该队伍序列愈发明晰。可以明确的是，吉利品牌又一个家族车系诞生了，借与沃尔沃联合开发的全新BMA架构，来反哺自身的品牌向上，吉利这招，贼稳！
年轻化是招牌
看到缤越，让大狮兄想起了沃尔沃XC40和领克01，这两款SUV都与吉利有着莫大干系，三者的共同点都是以撞色设计为主。
从新车的研发和推出时间来看，我们不难想象它们之间有着相近的设计理念，且一开始定下的目标客群都是针对年轻消费群体。吉利控股销售副总经理、吉利汽车销售公司常务副总经理宋军对大狮兄表示，“缤越就是要卖给90、95后的。”年轻化成为了这款新车最重要的产品主张。
除了外观采用张扬的撞色设计，吉利缤越身上还有
其它一些新元素，例如命名“星空回想”的前脸，对比原来家族式的“水滴涟漪”，全新设计通过逐层凹陷加强了立体感，外后视镜也选用了仿碳纤维壳体，看起来相当运动。有意思的是，同属吉利BMA架构的缤越和缤瑞，两者的前格栅设计还不尽相同。从设计角度考虑，拓宽前脸的横向面积可以使车头观感下压，给人更多趴地感，从而突出向前俯冲的运动姿态。缤瑞达到此目的的做法，是拉开回型状最内圈与logo之间的距离，镀铬则维持着细条状。
反之缤越，采用了“时光竞速”美学设计理念，通过加大每个圈层的镀铬面积来增强横向观感。大狮兄从该手法上也能看出一些端倪，缤越的内部优先级一定高于紧凑型轿车级别的缤瑞，尽管它只是一台小型SUV……
再者，吉利将同步推出缤越普通版和运动版，后者增加了一块夸张的扰流板和双边共四出的排气尾喉，且车头将采用全黑配色的新Logo。回想到今年北京车展上吉利亮相的icon概念车，其黑白车标给人留下不浅的印象，大概这次缤越的革新，是在为日后的全面应用而过渡。
至于内饰方面，就更能彰显新车的级别身份了。缤瑞亮相时，其内饰设计比起原有吉利车型有了一些变化，但对比来看，缤越的悬浮式中控屏、电子挡把、大面积哑光金属和软质搪塑工艺等的应用，其用料恐怕是要更下本钱的。
显然，吉利对于缤越，是有着更高期待值的！
◆ 与合资品牌扳手腕
外界一直认为，吉利是以大众品牌为对标对象，因而无论产品线扩张还是品牌收购，大多在评论时点到了大众，所以缤瑞之于博瑞，就是速腾之于迈腾、凌渡对帕萨特的关系，而缤越恐怕就是至于刚刚上市的T-ROC探歌了。
看到吉利帝豪GL的指导价为7.88~11.58万元，博瑞则是11.98~17.98万元，缤瑞在两者中的空间并不大，这也反映到了新车9.08~11.88万元的预售价。值得一提的是，缤瑞自动挡的入门价已然在10万元之上了，该区间有着轩逸、宝来、朗逸等众多销量王级别的合资车。再参照缤瑞不占优势的4.6米车身和2670mm轴距，这表明吉利已从“错位竞争”转变到正面对标合资品牌了。
缤瑞已经如此，缤越岂会不同？！
我们看到缤瑞搭载的是“1.0T＋6DCT”和“1.4T＋CVT”两套动力组合，反之缤越则是吉利与沃尔沃联合开发的“高功率1.5T＋7DCT”组合。现阶段这套动力总成，除了出现于博瑞GE外，缤越就是第二款采用该动力总成的吉利车型，后者地位不言而喻，当然，搭载这套动力总成的还有更高级的领克02。
这也意味着，缤越的售价或将较之缤瑞更高。假定缤越的1.5T＋7DCT版本以12万元起步，它将与本田缤智/XR-V两兄弟站在同一起跑线，一定程度上还会拔高到领克02的水平。
吉利的“品牌向上”已经呼之欲出！
就硬件来看，吉利已经为缤越做足了准备工作，例如尺寸，整车三围4330x1800x1609mm、轴距2600mm，稍微领先于本田缤智的4294x1772x1605mm、2610mm轴距。动力自然不在话下，无论吉利还是领克，在此价位上，其1.5T发动机始终是现时缺乏涡轮化的日系合资SUV竞品难以比肩的。
虽说目前吉利已开始摒弃“越级竞争”的打法，转为以相近价位和尺寸等方式与合资品牌正面PK，但得益于与沃尔沃的联合开发，吉利车系在配置和动力方面还具备一定优势。这样刚刚好的领先、谨慎提升定价的品牌向上手段，于自主品牌而言，实属难得的踏实。
《我有车》总结：从吉利缤越这台定位于小型级别的BMA架构首款SUV上可以看出，吉利想尽快改变只有远景X1、X3的同类产品布局，毕竟老平台车型只能撑起一时的销量数据，但撑不起整个品牌向上的压力。能有如此催逼自身成长的内核，吉利汽车，这一点已经值得大家尊敬。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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