《我有車》原創新車報道：前有繽瑞，後有繽越，兩款“繽”字輩產品接連登場，使該隊伍序列愈發明晰。可以明確的是，吉利品牌又一個家族車系誕生了，借與沃爾沃聯合開發的全新BMA架構，來反哺自身的品牌向上，吉利這招，賊穩！
年輕化是招牌
看到繽越，讓大獅兄想起了沃爾沃XC40和領克01，這兩款SUV都與吉利有著莫大幹系，三者的共同點都是以撞色設計為主。
從新車的研發和推出時間來看，我們不難想象它們之間有著相近的設計理念，且一開始定下的目標客群都是針對年輕消費群體。吉利控股銷售副總經理、吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍對大獅兄表示，“繽越就是要賣給90、95後的。”年輕化成為了這款新車最重要的產品主張。
除了外觀採用張揚的撞色設計，吉利繽越身上還有
其它一些新元素，例如命名“星空回想”的前臉，對比原來家族式的“水滴漣漪”，全新設計通過逐層凹陷加強了立體感，外後視鏡也選用了仿碳纖維殼體，看起來相當運動。有意思的是，同屬吉利BMA架構的繽越和繽瑞，兩者的前格柵設計還不盡相同。從設計角度考慮，拓寬前臉的橫向面積可以使車頭觀感下壓，給人更多趴地感，從而突出向前俯衝的運動姿態。繽瑞達到此目的的做法，是拉開回型狀最內圈與logo之間的距離，鍍鉻則維持著細條狀。
反之繽越，採用了“時光競速”美學設計理念，通過加大每個圈層的鍍鉻面積來增強橫向觀感。大獅兄從該手法上也能看出一些端倪，繽越的內部優先級一定高於緊湊型轎車級別的繽瑞，儘管它只是一臺小型SUV……
再者，吉利將同步推出繽越普通版和運動版，後者增加了一塊誇張的擾流板和雙邊共四出的排氣尾喉，且車頭將採用全黑配色的新Logo。回想到今年北京車展上吉利亮相的icon概念車，其黑白車標給人留下不淺的印象，大概這次繽越的革新，是在為日後的全面應用而過渡。
至於內飾方面，就更能彰顯新車的級別身份了。繽瑞亮相時，其內飾設計比起原有吉利車型有了一些變化，但對比來看，繽越的懸浮式中控屏、電子擋把、大面積啞光金屬和軟質搪塑工藝等的應用，其用料恐怕是要更下本錢的。
顯然，吉利對於繽越，是有著更高期待值的！
◆ 與合資品牌扳手腕
外界一直認為，吉利是以大眾品牌為對標對象，因而無論產品線擴張還是品牌收購，大多在評論時點到了大眾，所以繽瑞之於博瑞，就是速騰之於邁騰、凌渡對帕薩特的關係，而繽越恐怕就是至於剛剛上市的T-ROC探歌了。
看到吉利帝豪GL的指導價為7.88~11.58萬元，博瑞則是11.98~17.98萬元，繽瑞在兩者中的空間並不大，這也反映到了新車9.08~11.88萬元的預售價。值得一提的是，繽瑞自動擋的入門價已然在10萬元之上了，該區間有著軒逸、寶來、朗逸等眾多銷量王級別的合資車。再參照繽瑞不佔優勢的4.6米車身和2670mm軸距，這表明吉利已從“錯位競爭”轉變到正面對標合資品牌了。
繽瑞已經如此，繽越豈會不同？！
我們看到繽瑞搭載的是“1.0T＋6DCT”和“1.4T＋CVT”兩套動力組合，反之繽越則是吉利與沃爾沃聯合開發的“高功率1.5T＋7DCT”組合。現階段這套動力總成，除了出現於博瑞GE外，繽越就是第二款採用該動力總成的吉利車型，後者地位不言而喻，當然，搭載這套動力總成的還有更高級的領克02。
這也意味著，繽越的售價或將較之繽瑞更高。假定繽越的1.5T＋7DCT版本以12萬元起步，它將與本田繽智/XR-V兩兄弟站在同一起跑線，一定程度上還會拔高到領克02的水平。
吉利的“品牌向上”已經呼之欲出！
就硬件來看，吉利已經為繽越做足了準備工作，例如尺寸，整車三圍4330x1800x1609mm、軸距2600mm，稍微領先於本田繽智的4294x1772x1605mm、2610mm軸距。動力自然不在話下，無論吉利還是領克，在此價位上，其1.5T發動機始終是現時缺乏渦輪化的日系合資SUV競品難以比肩的。
雖說目前吉利已開始摒棄“越級競爭”的打法，轉為以相近價位和尺寸等方式與合資品牌正面PK，但得益於與沃爾沃的聯合開發，吉利車系在配置和動力方面還具備一定優勢。這樣剛剛好的領先、謹慎提升定價的品牌向上手段，於自主品牌而言，實屬難得的踏實。
《我有車》總結：從吉利繽越這臺定位於小型級別的BMA架構首款SUV上可以看出，吉利想盡快改變只有遠景X1、X3的同類產品佈局，畢竟老平臺車型只能撐起一時的銷量數據，但撐不起整個品牌向上的壓力。能有如此催逼自身成長的內核，吉利汽車，這一點已經值得大家尊敬。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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