估值5000億的滴滴，其背後的資產帝國你知道嗎？
在距離滴滴公佈順風車階段整改措施102天后，順風車安全事故再度發生。這再次引爆了人們對滴滴安全問題的憤怒、譴責，也帶來更多的反思。
8月26日，交通部、公安部等聯合約見滴滴負責人。
交通運輸部運輸服務司司長徐亞華在約談中指出，兩起侵害乘客生命安全的惡性事件，暴露出滴滴出行平臺存在的重大經營管理漏洞和安全隱患，企業主體責任落實不到位，嚴重威脅人民群眾出行安全和合法權益，社會影響非常惡劣。
這一次，滴滴決定下線順風車這一業務。滴滴這幾天的話題度也隨著是空前之高，隨著關注度的提高，滴滴背後的商業帝國也被挖了出來！
號稱估值5000億人民幣的滴滴
滴滴正式誕生於2014年。從2014年至2016年，在資本的助力之下，滴滴合併快的、擊退Uber，獨步中國網約車市場。
據公開信息，滴滴成立6年來融資17輪，融資總額達200億美元。但是，全天候科技獲得的一份資料顯示，滴滴出行2017年GMV（交易總額）雖然達到250-270億美元，但主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。2018年公司整體能否消滅赤字實現“微盈利”，也還是一個未知數。
就這麼一家公司，其估值據說已經達到了700億美元，號稱“5000億人民幣市值”。
4年幹掉30多個競爭對手
滴滴一路走到今天，可以說身經百戰。作為中國最大的互聯網公司之一，滴滴在2016年下半年合併Uber中國可算是里程碑式的勝利。在過去4年時間裡，滴滴一下子PK掉了30多家競爭對手，搖搖、百米、嘟嘟、打車小秘、大黃蜂……
數據顯示，2017年專車市場份額，滴滴獨佔92.5%，可以說是“一騎絕塵”。
這個市場份額來之不易，不僅需要有過人的戰略，同時也需要不斷燒錢。數據可以說明問題。
過去在不斷搶佔市場，不斷燒錢的背後，滴滴仍然沒有實現盈利。不過今年3月，滴滴曾預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。
正因為此，也有業內人士稱，因此滴滴需要更多的融資來填補這個空缺。
一方面，雖然收購了快的、Uber中國，在接近壟斷中國網約車市場時，又開始面臨新的競爭對手：美團、高德等公司近期都在網約車領域向滴滴發起挑戰，這意味著，滴滴需要更多的錢來打這場持久戰。
另外一方面，預期未來的新業務會投入大量資金，比如要在無人駕駛、智慧交通等領域大力佈局，就需要大量資金。
BAT、蘋果等國內外巨頭投資
8月24日，交通部在例行發佈會介紹，網約車新政實施兩年來，在直轄市、省會城市、計劃單列市等36個重點城市中，34個已正式發佈實施細則。已有80多家網約車平臺公司獲得經營許可，各地累計發放網約車駕駛員證34萬多本、車輛運輸證20萬多本。
不過，這並未影響滴滴出行一家獨大的局面。這一切主要源自於滴滴出行的股東背景以及股東的實力。
據此前資料顯示，2016年8月，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購競爭對手優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營，並和Uber全球將相互持股。資料顯示，Uber全球持有滴滴出行17.7%的股份，5.89%的投票權。
滴滴也因此成為了國內首家由騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。
除他們之外，國內外的多家巨頭還參與了滴滴出行的融資。
2013年4月，獲騰訊集團1500萬美金投資。2016年5月，蘋果公司對滴滴出行進行10億美元戰略投資，這是其迄今為止收到的單筆最大投資。同年6月，滴滴出行宣佈完成45億美元股權融資，投資方包括蘋果公司、中國人壽、螞蟻金服、騰訊產業共贏基金、阿里巴巴、軟銀中國、招商銀行，成為當時全球未上市企業單輪最大規模股權融資之一。
特別是2017年，滴滴總共獲得融資95億美元。對於2017年年底獲得的一筆40美元的融資，滴滴表示將投入到人工智能等先進技術、新能源汽車等創新業務，以及海外擴張中。
對於滴滴的估值，此前融資時的估值可以作為參考。公開信息顯示，截至今年5月，滴滴共完成了天使輪到H輪的10次融資，投資方包括騰訊、阿里、淡馬錫、蘋果等國內外巨頭，累計融資金額約為209億美元。滴滴在發展過程中還與快的、Uber中國進行了合併，二者的融資規模合計接近30億美元，在短短的6年時間裡，公司的價值從零元變成了5000億。
壟斷的滴滴無人能撼動？
滴滴帝國發展至今，其主要業務涉及打車、外賣、金融，甚至一度試水小藍單車。對於這種騰訊式發展模式，很多人存質疑態度，在主營業務尚未盈利的情況下，資本榮寵的滴滴如此迅速的擴張，是否在玩資本的遊戲？新試水的金融、外賣領域又將有多發展空間？如此擴張，是否最終會對主業務網約車造成擠出效應？苦果很快出現。
根據滴滴官網數據，2017年全年，滴滴出行提供了超過74.3億次的移動出行服務，日訂單規模達到2500萬單以上。以此計算，順風車業務在滴滴中的佔比約在5%以下。
那麼順風車賺錢嗎？按照滴滴公佈的規則，順風車從業務上定位是公益性質，滴滴並不抽取佣金，只是收取很小比例的服務信息費用。而快車和專車一樣，滴滴作為運營監管平臺抽取20%左右的佣金。
2017年12月，《財經》雜誌的美女主筆宋瑋在專訪程維時曾問到：
“你知道美團做打車的時候驚訝嗎？”程維回答：“中國有350個網約車平臺，多一個競爭者而已。”然而，時隔三個月之後，程維為其輕率付出了代價，美團上海以3天時間豪取上海30%的打車領域市場份額，日峰值30萬單，速度發展之快令人咂舌。
3天被美團奪取30%的市場份額後，滴滴才反應過來，進行了僅次於上一次和快的大戰的競爭補貼，在上海開始了為期一月的全月14元每單減免計劃，這樣的力度比美團打車略大，暫時遏制了美團打車的增長態勢。在這樣的一場攻堅戰中，滴滴份額被迅速獲取的顯而易見。
深究其原因:
1、滴滴一家獨大下的服務降低帶來的用戶負面影響。在滴滴併購uber中國後，打車難、車費貴、司機服務差、地圖繞遠、大數據殺熟等負面積累了用戶端的負面情緒。
2、滴滴對司機端的壓制帶來的反彈。滴滴對司機端收取高達23%的佣金，同時遠距離接單帶來的空跑等讓司機收入下降，也讓司機頗有怨言。
3、用戶對於多元格局的需求。滴滴一家獨大下用戶服務的降低和成本的增加帶來的是用戶對於多元格局的需求，除了美團打車新進入市場帶來的補貼之外，用戶更喜歡有可選擇的餘地，這個餘地可以是美團打車也可以是其他任意打車品牌。這對於所有一家獨大的品牌來說都是巨大的挑戰，在服務和收入間如何平衡。
4、美團打車入局時機合適。美團打車在用戶受困於滴滴一家獨大的情況下推出打車產品同時進行補貼，某種程度上給予了用戶備選項，用戶自然會轉移和嘗試。
美團的試水，憑藉其平臺的鉅額流量，相信滴滴已經感受到巨大的危機感。若想在網約車領域繼續獨大，滴滴的服務和產品特色，將面臨巨大的調整壓力。
而在金融領域，目前滴滴平臺上線貸款產品“司機貸” 。信用時代，人們對小額貸款的需求不斷上升，一眾貸款平臺如雨後春筍不斷湧現。滴滴固然能憑藉平臺流量帶來一定的用戶增長，但是貸款產品僅向司機提供，定向用戶有限，滴滴金融的發展將十分緩慢。
再說說外賣方面，外賣領域目前美團一家獨大，在試水網約車後，美團更是成為一個包含吃、穿、住、行的多功能產品。而滴滴目前主營業務為網約車，加入外賣也僅納含吃、行方面。人們很少會願意特意點開滴滴訂購外賣，或是在出行的滴滴車上訂購外賣，因此，滴滴進入外賣領域，競爭力十分微弱。
至於小藍車，滴滴介入就更難了！共享單車領域兩大巨頭：摩拜和ofo，各自背後站著騰訊和阿里，滴滴又憑什麼跟人家玩呢?
綜合來說，滴滴目前雖多方面發展，想走騰訊式模式，但由於經驗不足，加上所介入領域巨頭林立，想要多方面分蛋糕，還為時尚早。
膨脹的IPO之路
今年3月發佈的《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示，滴滴估值560億美元，位於螞蟻金服和小米之間。
隨著小米集團、愛奇藝、映客等一批互聯網企業在今年內相繼上市，作為國內曾號稱估值僅次於螞蟻金服的獨角獸企業，在資本的重重壓力之下，滴滴的IPO之路也已經提上日程。
早在今年4月24日，華爾街日便報援引知情人士消息稱，滴滴出行正在討論進行數十億美元的首次公開募股計劃，並且尋求至少700億美元-800億美元的估值，也就是4800億人民幣到5500億人民幣之間。
該知情人士表示，滴滴已經在與幾家銀行洽談下半年上市的可行性。而IPO融資，主要被用於抵禦來自中國及其他國家的競爭對手。
有媒體報道稱，滴滴與投資人溝通時關於IPO的口徑是“目前不著急上市，可能在未來18-24個月啟動”，原因包括資金充足（賬上現在約100億元）、希望在國際化上有更多成績。滴滴對此表示“不予評論”。
但形勢很快發生變化，今年6月，滴滴在出行領域的對手之一美團在港交所提交招股書，並表示擬將35%的上市籌集款項用於包括網約車業務在內的新服務及產品。
且在8月23日，美團IPO通過了港交所聆訊，並將於9月初開始IPO路演，即將成為小米之後，H股第二家同股不同權的上市企業。
隨後滴滴方面也有所反擊。8月6日，滴滴出行宣佈，公司旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，同時將對小桔車服公司投資10億美元，以支持其為包括滴滴車主在內的全社會車主提供便捷簡單、靈活實惠、值得信賴的一站式汽車服務。
據《財經》報道，滴滴分拆其車服業務，主要是為滴滴的上市計劃做準備。
香頌資本執行董事沈萌在接受媒體採訪時表示，滴滴此時分拆車服業務不排除是考慮先將子業務IPO，以減輕一定的資金壓力。未來車服業務或許將先引入戰略投資者然後再選擇美國或中國香港地區IPO。
滴滴規模過於龐大，分拆上市或者分拆部分盈利能力較強的業務上市會緩解自己IPO的壓力。
滴滴賭就的資產帝國
目前，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500餘家。
其各項業務包括：
小桔有車通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務；
小桔加油以流量和專業運營能力全方位賦能油站，為車主提供高性價比的加油服務；
小桔養車為車主提供正品、優價、便捷的專業服務，目前已在華東、華南7個城市落地；
分時租賃業務以出行場景、品牌及汽車運營能力為依託，為用戶提供短時自駕租車服務。
實際上，藉助資本併購，一個野心勃勃的產業帝國正悄然崛起，且已初具雛形。
在滴滴被傳IPO提速之際，公司創始人程維曾在4月下旬拋出了一個龐大的擴張計劃。他提出，滴滴十年後的發展目標，成為全球最大的一站式出行平臺。
此前，在接受《財經》採訪時，程維如是解釋自己的國際化邏輯：“有些市場比較開放，我們就自己去做；有些市場很封閉，同時當地合作伙伴是創造價值的，那我們就合資，通過投資把技術輸出給他們。”
而在國內，滴滴的境內公司早就分為滴滴系、快的系和創新業務（包括優步系）等幾大類。
作為核心，“滴滴系”的旗艦公司有北京小桔科技有限公司（簡稱“小桔科技”）、北京嘀嘀無限科技發展有限公司（簡稱“嘀嘀無限”），以及註冊地在天津的滴滴（中國）科技有限公司（簡稱“滴滴中國”）等公司。其中，小桔科技旗下還有滴滴商業服務有限公司、滴滴出行科技有限公司等。
合併而來的“快的系”公司也是滴滴帝國的重要組成，主要包括：杭州快智科技有限公司、杭州快迪科技有限公司、上海奇漾信息技術有限公司、奇心（上海）信息技術有限公司、上海大黃蜂網絡信息技術有限公司等。
近半年多來，滴滴還密集成立了不少新公司，大部分歸屬於小桔科技麾下，包括：深圳北岸商業保理有限公司、南岸（上海）保險經紀有限公司、滴圖（北京）科技有限公司、嘉興橙子投資管理有限公司、嘉興桔子共享投資合夥企業（有限合夥）。
同時，“滴滴系”的香港公司——快富控股有限公司還在上海自貿區設立了眾富融資租賃（上海）有限公司（簡稱“眾富租賃”）。作為滴滴的創始人兼董事長，程維個人還直接投資成立了嘉興桔子投資有限公司。
從這些讓人眼花繚亂的公司名號中，可以發現程維有意在打造全球最大的一站式出行平臺，而那些給滴滴數百億美元估值的投資大佬，其實也不是在賭一款打車軟件的成敗，他們所賭的，是一個產業帝國的未來。
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