作為日後的車市發展的大勢所趨，新能源汽車近些年來發展走上了“高速公路”。然而伴隨著國家各種政策扶持，難免出現了不少“渾水摸魚”的車企，用一些劣質的產品以騙取大量的國家補貼。也正因為騙補事件頻繁發生，讓政府部門不得不重新審視新能源汽車發展的進程。
對此，在2018年2月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，並且規定從6月12日開始，新政按照新的標準進行補貼。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而150公里以下的新能源汽車將取消補貼，續航里程在150~300公里之間的車型補貼分別下調20%~50%不等，續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%~4%不等。
這也意味著新能源汽車想要獲得補貼的話，則需要更高的里程。眾所周知，里程的長短與車企對於電池的管理整合有很大關聯，而這其中又關乎到企業之間的核心技術，簡單說倘若技術落後不過關，很可能就會因為新政的實施而慘遭淘汰。
新能源車增速放緩
而事實上新政自公佈以來，對於新能源汽車的增速存在了一定的影響。在6月，新能源汽車產銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7%和42.9%，銷量環比下降17.5%。而今年前6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。但相比起前幾個月增速，6月新政正式實施後，增速明顯降低了許多。
北汽新能源銷量暴跌，此前銷量存水分？
至於補貼退坡的影響，首當其衝的就是國內政策扶持大戶：北汽新能源。通過最新的銷量數據顯示，北汽新能源EC系列在5月銷量共有4973輛，而在6月銷量瞬間跌至2輛，環比跌幅高達99.96%。而通過銷售人員透露，廠家為了調整也停產了品牌旗下部分車型，通過銷量不難猜測EC系列已經成為了北汽系能源的“棄子”。
EC系列之所以成為“棄子”，實際上並不讓人感到意外，通過其官網查閱EC系列車型的相關數據可知，其中EC180續航里程大概在156KM，而EC200也僅為162KM。根據新政，EC系列的車型補貼下調的幅度在20%-50%，另外由於EC系列續航里程與150KM非常接近，那麼補貼下調幅度接近50%也不足為其。
作為一輛補貼前售價達到15萬元的純電動車，在補貼大幅度下降也意味著消費者需要承擔更高的售價去購買EC系列車型，但考慮到其續航里程，可以說EC系列車型根本毫無競爭優勢，銷量暴跌也不足為其。
但回看銷量，6月環比跌幅高達99.96%，實屬讓人感到不可思議。即使EC系列停產後，按道理來說各家經銷商應該還會有一部分的庫存產品，但6月僅售3輛的數據，不得不讓人懷疑就是6月銷量數據出錯，還是此前的銷量一直存在水分，這就不得而知了。
從“量”到“質”，北汽新能源真的做好準備了嗎？
針對政策的施行的逐步推行，倒逼著企業企業加強自主研發、加快轉型步伐，製造出真正讓消費者受益的新能源汽車。對此，北汽新能源聲稱已經做足萬事準備應對政策的實施，其中提及企業目前不再刻意追求銷量，更注重發展的質量，將重點從量的增長向質的發展提升。
但是談及質量，相信各位北汽新能源的車主是深有體會的。來自北京市的趙先生在2017年5月購買了一輛EU260。在行駛這一年時間內，該車分別出現了空調不製冷、啟動噪音大、電機故障等問題。最為嚴重的就是在今年的6月30日，趙先生在正常行駛的過程中制動突發故障，險些造成嚴重的交通車禍。
另外通過汽車投訴網的車主投訴顯示，有關質量的問題並不佔少數，與此同時4S店的售後也差強人意。
面對著種種質量問題，北汽新能源針對車主所發起的投訴並沒有任何回覆表示，只是任由投訴罷了。如此態度，與北汽新能源口中的“企業目前不再刻意追求銷量，更注重發展的質量”似乎完全相反。做足萬事準備，難道指的就是PPT上的豪言壯語嗎？
總結
此前北汽集團董事長徐和誼說過，要在2020年率先在北京市全面停止銷售自主品牌傳統燃油車，到2025年在中國全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油車。如此一來，北汽新能源自然而然要承擔發展的重任。
除此之外，新政的實施也意味著北汽新能源需要研發出更高里程的車型，但以目前北汽新能源的技術儲備，又是否能勝任？另外北京作為北汽新能源的“主戰場”，牌照指標受限，其實很大程度上限制了其發展進程。
寒冬將至，北汽新能源又是否能熬過去，且行且看吧。
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