梅賽德斯-奔馳不僅已先在年初3月的瑞士日內瓦車展帶來小改款C級，而且雖然看得到的改款重點大多屬內飾的改變，但事實上、梅賽德斯-奔馳除了為小改款C級更換了最多高達6,500項、接近全車50%的部件，還為入門車型C 200換上了排氣量較小、卻配有48V Mild Hybrid輕度油電混合系統且表現更加全面的1.5升新引擎，準備迎戰將於2018年10月在法國巴黎車展登場的全新大改款寶馬 3系！
為了解釋小改款C級到底做了哪些進化，原廠還特別針對不同的系統加以分類說明，並在媒體下榻的飯店外、展出修復品質已有原廠古董車等級的C級前身：190 E。
因此，梅賽德斯-奔馳特別於歐洲內陸的盧森堡大公國舉辦小改款C級全球媒體試駕，且一次備齊4門轎車 (Sedan)、5門旅行車 (Station Wagon)、雙門轎跑車 (Coupe) 與雙門敞篷車 (Cabriolet) 共四種車型，以及C 200、C 300、C 400、C 220d和 C 43共五種的傳動配置，並規劃兩個半天、總長約350公里的試駕路線。
梅賽德斯-奔馳這次為小改款C級的全球媒體試駕活動，安排了兩個半天、總長約350公里的路線，相當充實。
改變看起來雖不顯眼，使用上卻更見貼心方便
原廠代號W205的現行C級，國產之後一直在豪華轎車級別有著不錯表現，而在歷經4年的開發及調整後，小改款C級雖然在外觀造型上，依舊維持現行車款既有的輪廓，但是車頭與車尾都進行了適度的改變，除了頭/尾燈組內的排列重新規劃外，還可搭配Multibeam LED智慧型頭燈組，能提供更明亮的照明、間接提高安全性，且標準、Exclusive、Avantgarde與AMG Line的車型均各有不同的保險槓設計。
與原廠2013年12月發表的小改前C級相比，小改款C級雖然外觀、輪廓都沿用了既有的設計，但其實頭燈組與前保險槓都有不同的設計。
車尾方面，雖然鈑件部分沒有調整，但是小改款C級尾燈組內的燈型排列已與小改 (圖上) 前不同。
以這次筆者所試駕到C 200 Sedan和C 43 4MATIC Cabriolet為例，C 200便是Exclusive Line的外觀、搭配LED頭燈組，而擁有霸氣前/後保險槓造型的C 43 4MATIC Cabriolet，配置的則是Multibeam LED智慧型頭燈組。
在C 43車型上為標配、其他車型列為選配的Multibeam LED智慧型頭燈組，可透過反應更快的高精度LED模組，讓頭燈照明精準度較傳統LED增加，照明距離也能提升數倍。
車內的陳設改變，則是小改款C級較明顯的進化重點，因為原廠不但為其搭載了一支盤輻多了滾輪及觸控按鈕的多功能三輻式方向盤、能讓雙手更少離開方向盤，方向盤右後方的引擎啟動按鈕造型也改變了設計；而且除了最入門的車型仍採傳統指針式的儀表設計，其餘車型全都已升級為12.3寸的全數碼液晶熒幕，可完整地顯示時速、轉速與各項安全系統的運作等行車資訊，全面向品牌高級車款S級和E級看齊。
相較外觀僅有頭/尾燈組與前保險槓看得出來改變，小改款C在內飾方面則是提供全新多功能三輻式方向盤、數碼儀表盤及更大尺寸之中控熒幕可選，引擎啟動按鈕也換上渦輪葉面樣式設計。
小改款C級不但換上了造型不同的多功能三輻式方向盤，還在盤輻兩側多了滾輪及觸控按鈕，能讓雙手更少離開方向盤。
此外，小改款C級中控臺上方的10.25寸液晶熒幕也進行了升級，可提供豐富完整的資訊平臺，下方的空調出風口、音響與空調的操作按鈕，以及排檔鞍座上的觸控面板，則幾乎保留改款前的設計，而且小改款C級還可搭載多項來自S級的駕駛輔助系統，如：Active Lane Change Assist車道換線輔助、Active Steering Assist主動轉向輔助與Active Emergency Stop Assist自動緊急剎車等，但這些配備是否會列入國內國產車型的標配，仍需等待實際上市後才能得知。
小改款C級除了最入門的車型仍採傳統指針式的儀表設計外，其餘車型全都升級搭載12.3寸的全數碼液晶熒幕，可完整地顯示時速、轉速與各項安全系統的運作等行車資訊。
小改款C級中控臺上方的10.25寸液晶熒幕也進行了升級，可提供豐富完整的資訊平臺，下方的空調出風口則保留改款前的設計。
心雖小志氣大：梅賽德斯-奔馳小改款C 200 Sedan
而在C級小改款中最重要的傳動進化部分，雖然這次原廠一共準備了多達28輛的各式小改款C級，但是因為時間有限、到場的媒體相當多，所以這次筆者僅試駕到勢將成為到時小改款C級入門主力的C 200 Sedan，以及國內過去未曾導入的C 43 4MATIC Cabriolet。
與小改款前C級導入國內的兩款汽油引擎的入門車型：C 180和C 200相比，小改款後的C 200，雖然排氣量只有1,497c.c.，但是這具直列4缸、缸內直噴，且附配置EQ Boost及電子渦輪技術與48V Mild Hybrid輕度油電混合系統的新一代汽油引擎 (代號M264)，卻能夠在引擎轉速5,800~6,100轉時、提供184匹的最大馬力，280N.m的最大扭矩，則可在引擎轉速3,000~4,000轉之間、呈現一個扭矩高原。
小改款後的C 200，排氣量雖然只有1,497c.c.，但是這具直4缸內直噴，且附48V Mild Hybrid輕度油電混合系統的新一代汽油引，卻可提供184匹最大馬力與280N.m最大扭矩，一點也不輸小改款前的C 180 (1.6升) 與C 200 (2.0升) 的動力。
再搭配9G-TRONIC 9速手自一體變速箱，以及能於加速時額外提供14匹馬力的EQ Boost系統後，小改款C 200除了能在相當短的7.7秒、就由靜止加速到時速100公里，也有高達時速239公里的極速表現，絲毫不容「小」覷。
而且實際上路後，無論是在ECO (節能) 或Comfort (舒適) 模式下，小改款C 200不僅起步加速完全沒有小排氣量渦輪引擎常有的遲滯，運轉的精緻度與引擎室之隔音也都已有接近E級的水準，而且即使最大馬力與最大扭矩的輸出點均較改款前略為延後，但是幾乎只要引擎轉速接近2,000轉，小改款C 200一樣能提供充足的力量，引擎轉速拉高後也沒有上氣不接下氣的窘境，調校上既兼顧了油耗與排汙，也擁有相當輕快的腳步。
實際上路後，小改款C 200無論在ECO (節能) 或Comfort (舒適) 模式下，起步加速都沒有小排氣量渦輪引擎常有的遲滯，運轉的精緻度與引擎室之隔音也都已有接近E級的水準。
此外，想要上山撒野、也只需將小改款C 200的Agility Select動態車輛設定系統切換到Sport (運動) 模式，並透過方向盤後方的換檔撥片升降檔位、控制轉速，就能換來不錯的駕駛樂趣，是誰說縮小排氣量就得犧牲掉性能與駕駛樂趣呢？至少在試駕過小改款C 200後、筆者就看到了節能與性能的和平共存。
想要撒野、也只需將小改款C 200切換到Sport (運動) 模式，並透過方向盤後方的換檔撥片升降檔位，就能換來不錯的駕駛樂趣。
高速御風享浪漫：梅賽德斯-AMG小改款C 43 4MATIC Cabriolet
第二個半天筆者所試駕的小改款C 43 4MATIC Cabriolet，帶給國內敞篷車迷的浪漫驚喜。
外觀方面，小改款C 43 4MATIC Cabriolet保有小改款前的既有輪廓，並同樣在頭/尾燈組與前/後保險槓的地方操刀，且試駕車款標配Multibeam LED智慧型頭燈組，可透過反應快速的LED燈組提升照明精準度與照明距離；此外，小改款C 43 4MATIC Cabriolet還配置了中央嵌有鍍鉻散熱橫柵的水箱護罩、更動感的空力套件、鍍鉻飾條、新款AMG輪圈，且原廠還提供專屬於雙門與敞篷車型可選擇的石墨灰的車身配色。
小改款C 43 4MATIC Cabriolet的外觀保有小改款前的既有輪廓，並同樣在頭/尾燈組與前/後保險槓的地方操刀，且試駕車款標配Multibeam LED智慧型頭燈組。
C級 Cabriolet的敞篷機構採電動軟頂設計，布料基本標配為黑色，並有如試駕車款的深紅等顏色可搭配，且不到20秒就能完成開或關篷，還可在時速50公里以下操作。
座艙內，小改款C 43 4MATIC Cabriolet也換上了新型多功能三輻式方向盤，盤輻也有滾輪及觸控按鈕，且一樣可選配12.3寸的全數碼液晶儀表，以及10.25寸的中控臺顯示熒幕，試駕車並搭載了梅賽德斯-奔馳敞篷車款必備的AIRSCARF頸部暖氣系統；敞篷機構則是維持電動軟頂的設計，布料基本標配為黑色，並有如筆者所試駕車款的深紅、深藍或深棕色的頂篷顏色可與車色搭配，開/關篷的按鈕在中央扶手前方，且不到20秒就能完成開或關篷，還可在時速50公里以下操作，實際操作起來相當便利。
小改款C 43 4MATIC Cabriolet的座艙也換上了新型多功能三輻式方向盤，盤輻也有滾輪及觸控按鈕，試駕車並搭載了梅賽德斯-奔馳敞篷車款必備的AIRSCARF頸部暖氣系統。
此外，由於需要額外加裝敞篷機構，所以C級 Cabriolet的後座均改採獨立雙座設定，且乘坐舒適性也不比4門轎車或5門旅行車型，但依舊擁有後座出風口、音響喇叭及置杯架等配備，後座椅背並具備5/5分離傾倒收折的功能，行李箱空間亦受敞篷機構影響而較小，關篷狀態下為360公升，開篷後再壓縮至285公升，不過兩人出遊仍綽綽有餘。
由於需要額外加裝敞篷機構，所以C級 Cabriolet的後座改採獨立雙座設定，乘坐舒適性也不比4門轎車或5門旅行車型，但依舊擁有後座出風口、音響喇叭及置杯架等配備。
至於性能表現方面，小改款C 43 4MATIC Cabriolet則是沿用小改款前的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量2,996c.c.)，但是輸出馬力已較小改款前又有所提升、可在引擎轉速6,100轉輸出390匹(+23匹)，520N.m的最大扭矩則可在2,500~5,000轉提供，搭配AMG Speedshift TCT 9速變速箱與4MATIC全時四輪驅動系統後，一樣只需4.8秒便可由靜止衝刺到時速100公里，極速則是電子限速在時速250公里，帳面數據相當出色。
小改款C 43 4MATIC Cabriolet沿用小改款前的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎，但是輸出馬力已較小改款前又提升至390匹與520N.m。
而且小改款C 43 4MATIC Cabriolet的AMG Dynamic Select駕駛模式選擇系統提供有Comfort (舒適)、Sport (運動)、Sport+ (進階運動) 及Individual (自訂) 等行車模式，既可在Comfort (舒適) 模式下、舒適地高速御風巡航，在Sport (運動) 與Sport+ (進階運動) 模式下、由於動力的傳輸分配非常協調、跑車化阻尼懸掛系統支撐性極佳，也有著不負「AMG」之名的操控與性能表現。
小改款C 43 4MATIC Cabriolet的AMG Dynamic Select駕駛模式選擇系統提供有Comfort、Sport、Sport+及Individual等行車模式，動力的傳輸分配非常協調、跑車化阻尼懸掛系統支撐性極佳，也有著不負「AMG」的操控與性能。
加上原廠很刻意地將C 43 4MATIC Cabriolet的引擎輸出，調校成能在極低的轉速便獲取充沛的扭矩釋放，所以幾乎任何時刻都只需油門輕踩，便可喚來渾厚的加速力道與「AMG」特調之排氣聲浪，將敞篷車的優雅浪漫與「AMG」的狂暴性能，做了絕佳的調和。
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