【車314旗下汽車話江湖 報道】“10個抖音9個重慶”，這個視頻軟件徹底把重慶打造成了網紅城市，五一期間接待遊客1735.75萬人次，同比增長21.6%，洪崖洞遊客接待量更是突破14萬人次，同比增長120%。在重慶這個神奇的3D立體城市中，你不僅可以看到過江索道、輕軌穿牆和不計其數的立交橋外，黃色噴塗的出租車也是當地的一大特色。
重慶的出租車公司在車型選擇上有著極高的品牌忠誠度，幾乎所有的車型全部來自於長安鈴木。從之前的羚羊、天語SX4，到如今的啟悅，長安鈴木憑藉著極高的可靠性和耐用度，得到了出租車師傅一致好評。
啟悅的出租車師傅說：“這臺車一直都是人歇車不歇，每個月跑1.8萬公里，只需保養一次，為了成本根本沒用過好機油，車況依舊特別好”。
銷量暴跌深陷退市傳聞
雖然長安鈴木得到了出租車師傅們的青睞，但是在市場中的銷量卻慘不忍睹。數據顯示，2017年，長安鈴木銷量僅為8.39萬輛，下跌近50%，幾近腰斬，2018年開年依然延續這一頹勢，一季度銷量僅為1.3萬輛，同比下跌56%。
在此背景下，前不久有消息人士在微博爆料稱“最近將有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，其線下渠道大概率會直接升級為該自主品牌的的高端品牌經銷商網點”，業內紛紛猜測該車企為長安鈴木。
對此，長安鈴木品牌正式發佈了相關聲明，聲明中指出，長安鈴木將繼續為消費者提供產品以及服務，直接否認了退市傳聞。長安鈴木近年來的市場份額不斷萎縮，在2011年銷量達到22萬臺的峰值後，從此之後銷量一路大幅下滑，這才導致了外界的眾多猜測。
錯失中國汽車市場發展黃金時期
當年的鈴木奧拓，憑藉著低廉的價格和優秀的口碑，為中國私家車的普及做出了重要的貢獻。隨後推出的羚羊更是很多出租車師傅的最愛，他們給出的評價都是皮實、省油。長安鈴木在國內市場上推出的車型，絕大多數都是小型車，鞏固小車之王稱號的同時，卻錯失了中國汽車市場飛速發展的黃金時期。
小型車之所以在我國汽車工業發展初期能夠風光無限，主要是國人的消費能力普遍偏低，而汽車的售價又相對較高。所以，售價低廉的小型車成為了消費者的首選車型。也正因為這樣，很多消費者都給小型車扣上了低價、低質的帽子，成了廉價的代表。
隨著國內汽車消費水平的逐年提高，對於汽車的要求不僅僅停留在皮實、耐用在層次上。對車輛的性能、安全性和配置也越來越關注，價格低廉、空間狹小的小型車，面臨著被邊緣化的危險。
而此時的長安鈴木還沉浸在小車之王的喜悅中，非但沒有意識到國內汽車市場的消費者升級，甚至在2018年北京車展期間再次強化了定位鮮明的“精品小車”路線。
品牌形象不足以支撐“精品”定位
從日益火爆的SUV和MPV市場中可以發現，中國消費者對於空間的要求日益苛刻，如今更青睞於“大車”。長安鈴木卻要逆勢而行，在國內開始出現小型SUV熱潮的時候，鈴木就推出了鋒馭這款車。不僅沒有SUV的霸氣，內飾設計也和時尚毫不沾邊，後排空間更是捉襟見肘。
之後推出的全新維特拉，雖然在外觀上進行了全面升級，主打越野風格，在小型SUV中算獨樹一幟。但是原來就不大的車身，居然將軸距縮短到了2500mm，當所有車企都在加長的時候，長安鈴木卻在軸距上走起了“精品”路線。
其實國內消費者對於精品小車並非完全排斥，MINI和smart甚至還令大批的女性消費者為之著迷，無法自拔。儘管尺寸不大、舒適性欠佳，配置也相當普通，但是在寶馬和奔馳的品牌號召力下，仍可以將價格定到十幾萬甚至接近四十萬。
與MINI和smart不同的是，長安鈴木憑藉的是奧拓和羚羊這類廉價車型打開的中國市場，所以在消費者的印象中鈴木的車標就意味著低端和廉價。還有一部分消費者，誤以為鈴木就是中國品牌，把價格定到十萬以上，然後標榜“精品”，消費者當然並不買賬。
曾經的奧拓和奧迪一樣可以說是家喻戶曉，羚羊的表現也並不比捷達遜色。但是在2011年之後，鈴木開始一蹶不振，面對競爭對手的更新換代和不斷地新車上市，堅持“精品”路線的長安鈴木只能將自己的份額拱手讓出。
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