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前幾日，著名的菲亞特宣佈將撤出中國市場，還沒過多久，又有一箇中外合資的汽車品牌因外資的退出成為了歷史，那就是已經有23年曆史的昌河鈴木。
6月15日，昌河汽車官網發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，宣佈鈴木汽車正式從昌河鈴木退出。
至此，鈴木與國內企業合資公司只剩下長安鈴木一家。
昌河與鈴木黯然分手
公告顯示：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並已獲得政府部門批准，並於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
也就是說，鈴木方將完全撤資，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權，並承擔新公司的相關責任。
汽車工業協會數據顯示，2018年4月份，昌河鈴木銷量為1301輛，環比下降10%，1-4月，昌河鈴木累計銷量達到5301輛，在所有廠商中排位第98。
鈴木品牌以小型車打入中國市場，曾有不錯的市場聲譽，奧拓、羚羊、北斗星等車型均有不錯的市場表現。奧拓一度成為廉價車型的代名詞。
然而，經濟增長帶來的消費升級，轉變了購車偏好：一方面，主打大空間和多用途的SUV變得暢銷；另一方面，消費者的錢袋子逐漸變鼓，價格因素逐步脫敏。作為入門款出行工具，小型車市場逐步萎靡。
據證券時報報道，事實上，早在2013年北汽集團入股昌河後，與鈴木商談了近一年時間，“要求鈴木每年投入一到兩款車型到昌河鈴木，但鈴木的資源承受不起”，因此昌河鈴木的發展進入停滯狀態。
目前鈴木方面在昌河鈴木的經營和技術層面，已經算是“完全撤出”。雖然昌河鈴木也曾推出過數款SUV產品，但小型SUV的車身，或過高的定價導致其始終未能適應市場。
不只是需求側，鈴木汽車還面臨著汽車市場的供給側改革：合資品牌汽車價格下探與自主品牌汽車品質上攻。這讓鈴木面臨著極大的市場壓力。
寶能或接手昌河汽車
目前，昌河汽車屬於北汽集團旗下的自主品牌，此前，北汽集團董事長徐和誼正在進行的一系列整合策略，推進其“集團化2.0”戰略。去年年底，北汽威旺品牌正式併入昌河汽車，成為其新能源品牌，原有微車業務同時併入昌河汽車，這是昌河整合的第一步。
而昌河集團整合的第二步則著重於其合資方面。據證券時報報道，寶能集團在去年10月底、11月初就已經前往昌河鈴木進行盡職調查，計劃收購昌河鈴木生產資質和昌河鈴木九江工廠，且此事已上報江西省政府。
寶能集團近年來在汽車領域投資動作較為頻繁，其進軍汽車產業的決心早已不是什麼新聞。
根據公開資料顯示，去年10月底，寶能與杭州富陽區政府簽署合作協議，投資約140億元建設年產30萬輛新能源汽車項目；11月下旬，又與昆明市政府、滇中新區管委會簽訂戰略合作框架協議，擬在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。
而目前，昌河汽車旗下擁有“昌河”和“昌河鈴木”兩大品牌，涵蓋景德鎮、九江兩大生產基地，三個整車及發動機製造工廠，具備年產32萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合產能。
寶能入股處於發展低谷的昌河鈴木，可以獲得其工廠和完備的整車生產資質，而整個昌河汽車在目前的銷量情況不盡如人意的情況下，旗下的兩大品牌也亟待做出轉變。
而隨著北汽宣佈威旺併入昌河體系，其做大做強南方總部的野心明顯。在這種情況下，對於已經“名存實亡”昌河鈴木，北汽也勢必要做出調整。
鈴木會不會退出中國市場
隨著鈴木退出昌河鈴木，長安鈴木就成了鈴木汽車在中國市場的一根獨苗。而菲亞特退出中國市場的案例也讓人擔心長安鈴木到底能頂多久。
和昌河鈴木一樣，長安鈴木的銷量也在不斷下滑，2011年是長安鈴木銷量的巔峰，全年高達22萬輛，但從此之後長安鈴木的銷量就開始走下坡路了，2016年總銷量只有11.5萬輛，2017年8.6萬量，今年的1-4月份僅有1.76萬輛。
長安和鈴木的合資期限將於2023年到期，屆時面對表現不佳的長安鈴木，鈴木集團是否會像此次昌河鈴木一樣撤出？
有分析指出：中國是全球最大的汽車消費市場，已經成為各大汽車廠商爭奪的目標。儘管長安鈴木目前的銷量並不好，但鈴木不一定捨得放棄這一市場，因為菲亞特第二次進入中國市場的結果已經說明退出一次以後再進入中國市場，難度要比現在更大。
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