沃尔夫斯堡非常看好T-Roc，它闪亮的新跨界。大众为了让跨界车取代销量缓慢的双门跑车，在大众的葡萄牙生产线上淘汰了Scirocco。大众首席执行官赫伯特•迪丝(Herbert Diess)表示，大众正在“演变为SUV品牌”，大众在欧洲推出的SUV车型包括两款途观(常规和全空间)和途锐(Touareg)。位于阿罗那的T-Cross将于2018年晚些时候推出一款座椅，一款T-Roc敞篷车将于2020年在奥地利建造。
为什么?因为“双轨制”市场是2017年英国市场唯一增长的领域。每售出五辆新车中就有一辆是矮矮的、骑着摩托车的那种。
大众英国公司预计T-Roc将加入Polo和Golf的行列，成为其三大最畅销车型之一，同时毫无疑问，T-Roc将从这些传统掀背车那里抢走部分销量。它比高尔夫球短24毫米，但更高更宽，在有棱角的沙发式后舱口下有一个更大的靴子。对于那些想要交易的人来说，这是再好不过的了。
它与高尔夫球和迅速发展的大众集团(VW Group)的系列跨界车和运动型多用途车(suv)共享元素，但T-Roc的个性足以被视为完全不同的产品。您的引擎选择(全涡轮)横跨1.0升汽油到2.0升汽油和柴油，中间有1.5升汽油，以及手动或DSG变速箱的选择。全轮驱动是为大型发动机预留的。它有四个修剪水平;S, SE, Design和SEL。
的挑战者
T-Roc面对着英国最受欢迎的跨界人士——Mini Countryman。从某种程度上说，迷你车是最大的，如果每次我听到有人说“他们应该叫它‘Maxi’的时候，我就有足够的钱买一辆。”但它之所以如此成功，是因为它的配方很简单:保留Mini hatch的特点，但给买家更多的空间、更多的传动系统选项和更多的灵活性。它和T-Roc有同样的简讯——给小舱口的拥有者一些熟悉的东西来交换。很明显，这个配方是有效的。如今，Countryman已是Mini系列中第二代最受欢迎的车型:2017年销量超过1.1万辆，占英国Mini销量的17%。
它的基础与宝马X1有很多相似之处，但这两款车看上去和感觉都不一样。Countryman4有各种混合汽油或柴油，手动或自动，前轮和全轮驱动，有大家熟悉的迷你家庭选择库珀，库珀S和约翰库珀工厂规格，有大量的选项和包可供选择。
丰田C-HR (Coupe High Rider)的使命略有不同。更确切地说，更确切地说，是一群完全不浏览丰田产品范围的年轻人，因为他们无法用虚拟或RAV4来描述自己。
丰田汽车(Toyota)罕见地展现了其野性的一面，称其设计和包装的“材料”，并为其紧凑的跨界车型开辟了一条崭新的道路。它精致的尾灯，巨大的尾翼和超大的合金，作为一个展示架概念车，它不会显得不合时宜——它肯定会在公共道路上引起轰动。这是一个真正引人注目的计划。撬掉徽章，把它停在阿文思(Avensis)附近，很少有人会猜到它们来自同一个品牌。至少，它看上去一点也不无聊，即使人们对它的外表并不普遍。它在英国发现了大量的业主;去年，丰田售出了14677辆，约占其2017年全年销量的14%。
那种狂野的外表并不仅仅是为了掩盖世俗的基础。C-HR的底盘采用了与普锐斯相同的硬件，但在这里进行了大量的改装，在欧洲的道路和赛道上进行了开发工作。除了我们的1.2升涡轮增压4，还有1.8汽油混合动力车，源自当前的普锐斯。1.2是唯一可用的手动变速箱和前轮驱动的版本——因此它包含在这里。混合版本带有一个连续可变的传输(CVT)，也可以使用1.2版本。有三个主要的规格等级;图标，Excel和动态(在这里测试)。
Spec-tacular
这三款测试车都有小型涡轮增压汽油发动机、手动变速箱和前轮驱动。极小的是T-Roc 113必和必拓三缸1.0升的TSI -相同的引擎中使用大量的小型和中型汽车大众集团包括斯柯达欧雅,座位Ateca和优秀的GTI——而C-HR添加一个几百毫升为一个额外的必和必拓的派对。纸面上最有力的是《农夫》:你会发现1.5升涡轮增压三缸，在球鼻罩下，适合134bhp。在Mini hatch和宝马1-、2-和3-系列车型中，也有同样的产品。
这三种方式都是个性化的，带有选项列表，可以调整每个细节。Mini已经做了将近20年了，不过这款测试车也许并不是最能展示给人的可能性——白色和黑色的轮子让它看起来很不爽。我们的C-HR是一个不错的组合，如果有限制的话，但是请放心，如果你想要的话，还有一些更具挑战性的颜色组合。使用T-Roc，你需要购买设计规格(或更高)，如果你想去所有杰克逊波洛克与油漆，屋顶和内部装饰选项。
一个迷你的冒险
我从乡下人开始，在蜿蜒曲折的乡村小路上穿梭，从一开始就能看出很多关于Mini的东西。首先让你吃惊的是，你能听到的速度是如此之少。慷慨的隔音材料,所以在移动剩下一点点轮胎咆哮and4风噪声。只有当你推它的时候，它才会真正地发出声音，而且有点粗声粗气。力量是前进通过rev范围，一直到红线，但它从来没有感到紧迫。
不过，首先让你震惊的是，乡下人实际上并没有那种交叉的感觉。紧紧握住油边方向盘，你很快就能感觉到方向盘的重量和精度，即使在低速时也是如此。在蜿蜒的道路上，灵敏的转向系统和高分辨率的车身控制系统可以让你快速行驶，在转弯时几乎不会减速。
但这三家公司注定不会花太多时间在竞争上，这让这位乡下人对Mini品牌DNA的坚守既令人钦佩，又让人有点困惑。跨界车应该挤进停车场，谈判市中心的交通，并在死胡同里转弯。打保龄球进入莱斯特疯狂的市中心意味着要面对接连不断的红绿灯、超速摄像头和不稳定的交通——而Mini并不完全舒适。
一辆以家庭为中心的汽车不应该感觉像在交通中敲打手指，就像吸毒者在痛苦的撤退。离合器沉重，使你的左腿乞求怜悯在停止拥挤，而短，肉麻的移位器-就在片刻之前，你信任的盟友在那些曲折的b -道路上-现在工作与你，与它的沉重笨重。公司的春天没有帮助，即使是在小坑里挣扎。所有这一切都增加了鱼离开水的感觉。
T-Roc和卷
从乡下人跳到T-Roc，相比之下，大众感觉很模糊。T-Roc要酷得多，左手拿着一个光滑的六速飞行器，还有一个更柔顺的骑乘，可以愉快地处理伤痕累累的表面。大众的小TSI也是这里最热切的引擎，尽管它是最弱的。它总是为你有时需要在城里突然爆发的紧急事件做好准备，以一种砾石般的咆哮和大量的中程扭矩来完成。
这种配置带来了最好的大众。当我第一次在欧洲媒体发布会上驾驶T-Roc时，测试车都是大功率的TSIs或TDIs，带有全轮驱动和DSG双离合器箱。尽管这些细微的差别带来了许多好处，但工程增加了一大堆额外的负担。他们觉得自己有点古板，在驾驶动力学方面也没什么可写的。
在某种程度上，这是一个不同的故事。把它和Mini放在同一条路上，T-Roc不会让你知道到底发生了什么，不管是好是坏。当乡下人在体面的道路上感到紧张和交流时，T-Roc给人的印象是高尔夫球;快速和值得信赖，如果触摸麻木。这并不是什么坏事，但这款迷你车才是真正的司机。
骑高吗?
在高速公路上试图得到一个词是双门跑车高骑手。这是一款像Mini一样的全骑式卡丁车吗?不是真的。它是像大众一样的超级轻型交通工具吗?不，也不是那样。丰田的转向既不进步也不轻，不足以让大众更感兴趣，也不像Mini那样有肉感和肉感。踏板潜伏在同样泥泞的虚空中;他们足够轻，可以在城里开车，但当道路开放时，给聚会带来的东西很少。这是这里最漂亮的车，在坑坑洼洼的道路上飞驰而过，一点也不退缩，但车身滚动也同样被控制得很好——令人印象深刻的东西，如果不是那个无私的转向的话。
扁平的，相当沉闷的四缸发动机并不能帮助C-HR明显缺乏活力。它的传递是令人印象深刻的线性，但唯一的方法是让感觉良好的进展是对它的努力。扭矩是令人沮丧的稀缺。实话说，舒适的驾驶和柔和的驾驶控制是一个更好的配合优先衍生的混合C-HR。这并没有那么贵，运行成本应该更低——应该……-电机本身提供的扭矩比这个1.2升涡轮4。当C-HR扮演郊区小偷的时候，为什么当你可以摇摆和呼呼的时候?
所以C-HR没有什么能工巧匠，但这里有很多类似的东西，尤其是那些必须是有史以来最狂野的丰田内饰。有更多的物质类型和意想不到的形状显示比伦敦时装周秀场上,包括一个惊人的蓝色叶片镰刀对面两门及以上屏幕顶部的娱乐,捆绑在一起从优柔寡断的塑料冲diamond-relief门后的皮革扶手,以及镶嵌。这个钻石主题在C-HR中无处不在:方向盘和仪表盘按钮;在顶蓬压痕;cupholder4包围着。在这里，人们真正关注细节，即使信息娱乐和仪器设备的显示屏上有一种廉价的VTech平板电脑的屏幕分辨率，父母们会给他们的sprogs在超市里保持安静。至少JBL音频系统在市场上是最好的。
不过，内部缺少的是任何空间感。低轿跑使整个驾驶舱变暗，而后排的幽闭恐惧症尤其严重。从外面看，这条飞快的后窗线可能看起来很酷，但这意味着你的孩子们希望能从窗户看到窗外的风景——而不是他们在长途驾车时喜欢的东西。靴子的容量也非常小，后排座椅也不像它的竞争对手那样平折，把四四四方方的东西都弄得一团糟。
面对它
相比之下，Mini给人的感觉是——而且是——令人耳目一新的宽敞。这是迄今为止最实用的机舱和靴子，即使是像我这样身高6英尺3英寸的司机，也有足够的空间坐在自己后面，有足够的伸腿空间。大靴子也有一个低负荷嘴唇。
从驾驶座上看，Mini的宽敞程度较低，但你不介意，因为机舱设计精良，材料上乘。每个按钮或表盘要么大小滑稽，要么形状怪异，但只要按下、轻弹或扭任何东西，你就会获得一种令人欣慰的稳定感。不过，还是有一些人体工程学的小窍门。信息娱乐的屏幕太低了，不容易看到，座位之间的扶手挡着它的路。同样让人讨厌的是，你不可能拥有一个真正的乡下人，因为Mini和标准套装在刑事上是紧密相连的。点上辣椒包装盒，你就能享受到一些奢侈品，这些奢侈品不仅能让你感到娇生惯养，还能在打折时帮你的钱包。
与此同时，大众可以在T-Roc的座舱上添加它喜欢的所有明亮的镶嵌物，但与其他两款车相比，它的仪表盘给人的感觉和外观是多么的廉价，这是无法回避的。车身颜色的镶嵌，虽然能有效地穿透传统的大众内部的黑暗，但也不会让人觉得自己能撑到最后，而当你经历“那个阶段”时，座椅就像你妈妈一样支持你。你会照顾吗?也许不会，尤其是考虑到高尔夫球场上的信息娱乐系统、绝佳的驾驶位置和真正有用的储物空间的组合。在后面是很简朴的，但至少对你那瘦长的、令人沮丧的十几岁的孩子来说足够宽敞了，而且靴子只比Countryman的小5升。我怀疑你的狗会不会想被关在车后挡板后面，记住……
哪个是最好的呢?
真正的好消息吗?继续跨界并不意味着接受迟钝。C-HR最亮的时候是你在向你的邻居炫耀它的滑稽外表，陶醉于它的尖端室内设计，像路虎揽胜在学校跑道上的巨大坑洞上滑行。但是你的孩子不会喜欢被强迫坐在后座上，如果他们能从后门的把手上爬上去的话。
Mini是这里最实用的车，也是迄今为止最好的驾驶方式，它有着清晰的控制和一辆值得拥有一个舱门的绷紧的底盘。但也有一些内部琐事，毫无疑问，这是迄今为止这三个人中最不受宠爱的。如果你只是想放松一下，迷你裙可不是个好地方。
T-Roc精打细算的内部的智慧,特别是设计规范成本£2175多年代,但是有一个高水平的设备和大众一样实用Mini -这是一个圆形的,很有说服力的方案。这绝对是最好的方法。保持它的简单有助于保持它的轻，与发动机从向上的GTI(和其他无数)和开车到前轮通过一个甜蜜的手动变速箱。因此，T-Roc在胜利的边缘，哪怕只是一只苍蝇的眼睫毛。想要一个圆滑、令人厌恶的全能选手，就别再看了。
大众T-Roc vs Mini Countryman vs丰田C-HR:总结
首先:大众T-Roc
三种最好的全能运动员。发动机活泼，易于驾驶，价值高。
第二名:迷你
非常有趣的驾驶，良好的建设和最实际的这里，但缺乏最后程度的可用性。
第三名:丰田C-HR
舒适的巡洋舰，内部和外部打击，但不切实际和缺乏勇气。
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