遊客123802561
我覺得低速電動車應該這樣管理比較科學
首先，低速電動車既然定義為老年人代步車，就應該從年齡上進行限制，比如可以設定60歲為分水嶺，不夠60歲年齡的不準上路。或者限制購買。實行實名登記管理。
其次，低速電動車應該從生產製造上進行規範，生產廠家必須具備國家相關部門審批的資質方可進行生產。對於違規過私自生產或改裝的地下作坊進行嚴厲打擊或取締。
最後，所有低速電動車上路嚴格按照非機動車管理條例執行。現實生活中經常看到，兩輪，三輪，四輪的電動車隨意跑到快車道，或者紅綠燈路口隨意變道，轉彎，無視交通信號燈存在，給交通安全帶來極大的隱患。對於不遵守交通法規的低速電動車駕駛者要進行必要的懲罰。
以上是我對低速電動車的管理提出的個人觀點和看法，歡迎大家參與討論。
舞棟人生
電動車應該作為摩托車看待。因為現在的電動車不論是幾個輪子的，都已經沒有腳蹬子了，只有踏板，和摩托車沒有差別。
所以駕駛電動車應該持有駕駛證。實行駕駛證管理，首先是普及交通法。現在很多電動車駕駛人根本不懂交通法，都是按照自行車的方式在騎電動車。所以普法是當務之急。
其次是便於在發生交通事故後分清責任歸屬。現在每當汽車和電動車發生事故，即使電動車違法，汽車沒有任何責任，汽車駕駛員也要承擔責任。這嚴重助長了電動車和行人的不守法意識。
第三就是通過執法促進電動車依法行駛，規範駕駛。沒有駕駛證的電動車駕駛人，一律禁止駕駛。無證駕駛的發生事故要負全責。這會督促駕駛人積極學交通法領駕照。促成交通法規普及。電動車逆行闖紅燈的，屬於明知故犯，發生事故一律全責。促使駕駛員遵章依法駕駛。
只有在處理事故中讓無證駕駛、違法駕駛承擔責任，才能遏制杜絕違法率。
天明遙遙山海關
人人都應該享有通行權，老年人駕駛的低速電動車當然也不例外，但是享有通行權不等於橫行自由！只有規範了，懂法了，才能做到機動車與非機動車實行各行其道，所以考了適合於老年人駕駛的低速電瓶車也確實是需要的，但是如何學以及如何考，都是需要進一步斟酌，不可能和機動車的科目一科目二等完全相同，畢竟他們都以代步為主，個人建議，就科目一而言，最最起碼的就是需要了解何為實線與虛線，在路口轉彎與直行車輛會車時應該採取何種措施，包括轉向燈的使用……，也可以像機動車一樣實行違章拍照，採用扣分制，至於罰款金額就可以適當下浮，做到教育為主，罰款為輔，一旦分數扣滿了，那就必須採取強制手段，不得再駕駛上路，違者必須扣車，總之，就是希望大家都能平平安安，為中國的道路暢通做出應有的貢獻！
衛東1818
壞人變老的確是熱門話題，但是不能因為人老了，就不遵從法律法規吧，到頭來吃虧的還是老人，不管他本身是好人還是壞人，只要守法就是好公民，上馬路開車的確是需要駕照的，任何人應該在法律面前一律平等吧，只是到了一定年齡，的確不讓老年人考駕照了，一刀切不太科學，這個還真需要調整一下的，請關注：容濟點火器
人老，代表不能開車，老年代步車，雖然是方便老人，一般速度也比較低，都在10碼以內，但是很多掛羊頭賣狗肉的，超標車太多了，所以還是要統一管理的。
容濟點火器
這裡所說的四輪低速電動車應該指的是老年代步車。目前低速電動車的銷售越來越旺，不論在農村還是城市的大街小巷，處處可以見到這種低速電動車的身影。而所有老年人購買喜歡購買這種車很大一部分原因是因為這種低速電動車，無須駕照，方便駕駛。
從駕駛者的角度來看問題，肯定是不喜歡再去考什麼駕照，畢竟開這種低速電動車的都是上了年歲的老人居多，特別是很多農村的老年駕駛人，連字都不認識，如何去考，如何去學習。
從管理的規範方面上看，老年代步車也確實因為駕駛人對交通法規存在著不熟悉，不瞭解，所以駕駛起來容易發生交通事故，所以多種原因的作用下，低速電動車讓不讓上路，該不該上路也成了現在大家爭論的焦點。
隨著低速電動車的駕駛者越來越多，所以針對地速電動車的管理也應該逐步完善起來，低速電動車要有相關駕駛證件，但考證的難度要充分考慮老年人的學習能力，儘量以多培訓，多講解為主，讓駕駛人學習和了解駕駛安全知識是目地，而不是單純為了管理低速電動車而去收錢。
費用少一點，服務多一點，管理人性化一點，充分考慮百姓的出行需求，讓低速電動車的駕駛者的這些老年人做到文明駕駛，安全出行才是最終的管理目的。
老年低速電動車該不該讓上路？應不應該考駕駛證？大家怎麼看？歡迎留言發表自己的看法。更多精彩，歡迎關注。
響水大米
低速電動車，定位，屬性政府出臺細則，購買保險，50元錢，參照山東辦法，重點放到三線城市以下，一線，二線大城市塹仃，人多，車多，不利於低速電動車推擴，權力應該下放到，轄區派處所管理，上牌，送個本本，車輛，工信部，上目錄，質量好，價格便宜，所有，矛盾迎刃而解
清浙相吊
樂呵呵的老玩童
如今的老年人，實際就是幾十年默默為國家奉獻的一代。那時候，只要工作需要他們就加班加點不計報酬、不計個人得失。現在他們老了，只想生活得好一些、舒坦一些、方便一些。而且他們雖然退休了，還要承擔買菜接送孩子的重任，因此，老年代步車就是他們的必須工具，大家同是共和國的公民，上路權還是應該給的，只不過，可以在不影響法規法律的前提下，適當區別對待：限制年齡、進行簡單的培訓、繳納保險、上專用牌照，不符合標準的車給予幾年的過渡期，豈不是做了一件利國利民的好事。
春色依然3
如果有這種駕照，我贊成所有的低速電動車使用者都應該考取駕照。持照駕車。道理很簡單，通過駕照考取過程中對相關法律法規的學習瞭解，和駕駛技能的訓練，掌握足夠的駕駛技術，成為一個合格的駕駛人員，既保證了良好的交通秩序，又保證了駕駛人自己的人身安全，何樂而不為呢？
十月秋風寒
我是65歲的老年人，我現在駕的二輪摩托車，有駕照，按交規60歲後每年都要去檢查身體，我每年都去檢了，非常合格。
我贊成老年人可以開50邁以下速度的代步車上路。
交警也可以按照此規定跟他們進行培訓拿駕照。
但前提是，老年人笫一必須要身體好，視力好。第二要懂交規。這二個方面交管部門一定要把關，身體差，又不懂交規如果上路那就叫太不負責任了，首先就是對自己不負責任，其次影響他人正常行車。
個人意見，大家參考
