在網約車領域沉寂了一年多，沒有大的動作後，6月29日，滴滴突然公佈了一個重磅消息，宣佈滴滴專車品牌全新升級，更名為“禮橙專車”，併發布了全新的品牌標識。
滴滴還為更名後的“禮橙專車”安排了新的入口，除了滴滴出行的APP外，還將開發一款獨立的APP。
這個舉措算是滴滴在出行領域的一次大的改變，為什麼這麼說？
一是，滴滴專門開了一場宏大的發佈會，為專車改名造勢，且新名稱沒有使用跟滴滴相關的詞彙。
二是，開發獨立入口的專車APP，等於把專車業務從滴滴的母體裡給“剝離”出去了。
按照滴滴的說法，是為了給核心高頻用戶提供便捷出行選擇，但這可能只是官方說辭。我們去合理推測，隱性的原因可能還有三個。
一是解決品牌混亂
在用戶人群和出行品牌覆蓋方面，滴滴一直存在子品牌混亂的問題。截止2017年底，滴滴已經連接了超過2100萬的司機和車主，覆蓋了4.5億的乘客，但用一個滴滴APP裝下出租車、順風車、快車、優享、專車、代駕、單車等這麼多的品牌，對不同用戶群的感知來說，本身就有明顯的撕裂感。
特別是順風車“空姐遇害”發生後，滴滴出行的品牌形象受損，殃及池魚，用戶很容易給整體品牌扣上一個不安全的帽子。
而且，普通大眾與高端人群的需求體驗是不一樣的。以往，滴滴平臺上彙集的是私家車，車況、乘車環境、出行品質等參差不齊。雖然滴滴也有專車，也通過自購車輛、與汽車租賃公司合作等方式，引入了專業高品質的服務，但大多數的單量依然集中在順風車、快車上。
試想，一箇中高端的商務用戶做選擇時，聯繫到順風車、快車等口碑體驗，很容易對滴滴品牌產生排斥。
滴滴專車宣佈更名為“禮橙專車”的現場，也透露了類似的信息——希望品牌升級在用戶心中建立更為鮮明的印象。
只不過，滴滴推出的兒童出行的寶貝專車2.0、增設餐廳等位服務的美味專車、導盲犬專車，頗有效仿首汽約車、神州專車等細分產品服務的嫌疑，難免落一個“起了大早趕了個晚集”的結果。
二是化解網約車政策風險
之前發佈的網約車新政，給滴滴帶來的影響是最大的，私家車主需要考取網約車資格證，車輛要轉變為營運車輛，各項成本都會提升。
以上海為例，執行“滬人滬牌”新政，網約車數量明顯減少，滴滴平臺上打車難的現象，屢遭用戶吐槽。
巧合的是，滴滴宣佈將專車品牌更新為“禮橙專車”的時間點。
在經歷了順風車事件後，交通部出臺了《出租汽車服務質量信譽考核辦法》，將網約車新業態首次納入考核中，並在今年6月1日正式生效。對非法運營的查處力度大，懲罰額度也比以往大幅提升，可見監管方整治網約車亂象的決心之大。
這個時候，滴滴將專車品牌升級為“禮橙專車”，在定價、服務品質、合規性上必然會有所改善，不得不讓人猜測考慮到了政策監管的成分，等於樹立一塊正向的招牌。
還有一點，企業用車、公務用車是網約車領域的一塊香餑餑，他們選擇專車品牌更看重政策上的合規性、服務品質和品牌美譽，相比神州、首汽，滴滴還有明顯短板。滴滴專車選擇獨立品牌，或有意解決這一問題。
三是為IPO“背書”，專車顏值高
滴滴突然升級專車服務品牌，可能還有為IPO上市“鍍金”的想法。
最近，國內互聯網企業排隊上市，優信二手車虧損流血也選擇了掛牌，小米、美團點評相繼提交了招股書，動輒融資數十億美元，花椒直播、鬥魚、拼多多等緊隨其後。近幾年興起的互聯網新生代企業，幾乎紛紛踏上上市路。
一種觀點認為，當下是上市的最好時機，可能接下來幾年的資本環境都不會太好，對於與小米、美團點評同等估值體量的滴滴來說，能夠及早上市才是最佳選擇。
但一旦上市的話，滴滴需要講更誘人、更讓人信服的故事，避免遭遇小米認購清淡的窘狀。
盈利能力和狀況是影響IPO的重要指標。今年3月份媒體曾經披露的數據顯示，滴滴2017年的GMV交易額為250-270億美元，主營業務虧損了2億多美元。
此時推出獨立的專車服務品牌，面向高端用戶及兒童、美味、導盲犬等特殊用車場景，利潤率自然比順風車、快車要高，而且提升了品牌顏值，資本市場更需要這樣的故事。
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