在网约车领域沉寂了一年多，没有大的动作后，6月29日，滴滴突然公布了一个重磅消息，宣布滴滴专车品牌全新升级，更名为“礼橙专车”，并发布了全新的品牌标识。
滴滴还为更名后的“礼橙专车”安排了新的入口，除了滴滴出行的APP外，还将开发一款独立的APP。
这个举措算是滴滴在出行领域的一次大的改变，为什么这么说？
一是，滴滴专门开了一场宏大的发布会，为专车改名造势，且新名称没有使用跟滴滴相关的词汇。
二是，开发独立入口的专车APP，等于把专车业务从滴滴的母体里给“剥离”出去了。
按照滴滴的说法，是为了给核心高频用户提供便捷出行选择，但这可能只是官方说辞。我们去合理推测，隐性的原因可能还有三个。
一是解决品牌混乱
在用户人群和出行品牌覆盖方面，滴滴一直存在子品牌混乱的问题。截止2017年底，滴滴已经连接了超过2100万的司机和车主，覆盖了4.5亿的乘客，但用一个滴滴APP装下出租车、顺风车、快车、优享、专车、代驾、单车等这么多的品牌，对不同用户群的感知来说，本身就有明显的撕裂感。
特别是顺风车“空姐遇害”发生后，滴滴出行的品牌形象受损，殃及池鱼，用户很容易给整体品牌扣上一个不安全的帽子。
而且，普通大众与高端人群的需求体验是不一样的。以往，滴滴平台上汇集的是私家车，车况、乘车环境、出行品质等参差不齐。虽然滴滴也有专车，也通过自购车辆、与汽车租赁公司合作等方式，引入了专业高品质的服务，但大多数的单量依然集中在顺风车、快车上。
试想，一个中高端的商务用户做选择时，联系到顺风车、快车等口碑体验，很容易对滴滴品牌产生排斥。
滴滴专车宣布更名为“礼橙专车”的现场，也透露了类似的信息——希望品牌升级在用户心中建立更为鲜明的印象。
只不过，滴滴推出的儿童出行的宝贝专车2.0、增设餐厅等位服务的美味专车、导盲犬专车，颇有效仿首汽约车、神州专车等细分产品服务的嫌疑，难免落一个“起了大早赶了个晚集”的结果。
二是化解网约车政策风险
之前发布的网约车新政，给滴滴带来的影响是最大的，私家车主需要考取网约车资格证，车辆要转变为营运车辆，各项成本都会提升。
以上海为例，执行“沪人沪牌”新政，网约车数量明显减少，滴滴平台上打车难的现象，屡遭用户吐槽。
巧合的是，滴滴宣布将专车品牌更新为“礼橙专车”的时间点。
在经历了顺风车事件后，交通部出台了《出租汽车服务质量信誉考核办法》，将网约车新业态首次纳入考核中，并在今年6月1日正式生效。对非法运营的查处力度大，惩罚额度也比以往大幅提升，可见监管方整治网约车乱象的决心之大。
这个时候，滴滴将专车品牌升级为“礼橙专车”，在定价、服务品质、合规性上必然会有所改善，不得不让人猜测考虑到了政策监管的成分，等于树立一块正向的招牌。
还有一点，企业用车、公务用车是网约车领域的一块香饽饽，他们选择专车品牌更看重政策上的合规性、服务品质和品牌美誉，相比神州、首汽，滴滴还有明显短板。滴滴专车选择独立品牌，或有意解决这一问题。
三是为IPO“背书”，专车颜值高
滴滴突然升级专车服务品牌，可能还有为IPO上市“镀金”的想法。
最近，国内互联网企业排队上市，优信二手车亏损流血也选择了挂牌，小米、美团点评相继提交了招股书，动辄融资数十亿美元，花椒直播、斗鱼、拼多多等紧随其后。近几年兴起的互联网新生代企业，几乎纷纷踏上上市路。
一种观点认为，当下是上市的最好时机，可能接下来几年的资本环境都不会太好，对于与小米、美团点评同等估值体量的滴滴来说，能够及早上市才是最佳选择。
但一旦上市的话，滴滴需要讲更诱人、更让人信服的故事，避免遭遇小米认购清淡的窘状。
盈利能力和状况是影响IPO的重要指标。今年3月份媒体曾经披露的数据显示，滴滴2017年的GMV交易额为250-270亿美元，主营业务亏损了2亿多美元。
此时推出独立的专车服务品牌，面向高端用户及儿童、美味、导盲犬等特殊用车场景，利润率自然比顺风车、快车要高，而且提升了品牌颜值，资本市场更需要这样的故事。
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