汽車冷卻系統的作用是使發動機在所有工況下都能保持在適當的溫度範圍之內。汽車冷卻系統既要使發動機不能過熱，也要使發動機不能過冷。在發動機冷啟動之後，冷卻系統要保證發動機迅速升溫，儘快達到正常的工作溫度。
大部分車主會聽說過兩個詞“水溫高”，可是水溫過高對發動機會有什麼危害呢？我在這裡會為大家進行詳細的講解。
發動機水溫為什麼會出現高溫現象呢。首先我們需要知道整個冷卻系統的工作原理是什麼，才能知道發動機為什麼會出現高溫現象。所謂知己知彼百戰不殆嘛！
汽車發動機冷卻系統包括以下部件：發動機冷卻水道、冷卻水泵、節溫器、散熱器（俗稱水箱）、冷卻風扇、補償水箱、暖風水箱、暖風水管、水溫傳感器、冷卻風扇控制邏輯、散熱器進出水管等等。
冷卻系統組件及物理連接示意圖
接下來我就講一下原理吧，我們知道發動機在運行過程中，每時每刻都在吸氣、壓縮、做功、排氣四個行程，其中做功行程是一個燃油點燃或壓燃燃燒過程，像一個微型的炸彈一樣，所以發動機工作期間，最高燃燒溫度高達2500度；即使在怠速或中速下，氣缸的溫度也在1000度以上。如果發動機在如此高的溫度下工作是會損壞報廢的，那麼如何才能讓發動機的工作溫度才能降下來呢？答案是冷卻系統！
高溫高壓的燃氣通過缸體經熱傳遞、熱輻射會把熱量傳遞給冷卻水道的冷卻液，此時的冷卻液的溫度會變的很高，可能會達到120度左右（參考數據），發動機的水泵就像人體的心臟一樣會使整個系統的冷卻液循環起來，節溫器像是一個閘門，當冷卻液溫度低於某個值時節溫器是關閉的，當冷卻液溫度高於某個值時節溫器會逐漸的打開，隨著冷卻液的溫度繼續升高節溫器會全部打開。 節溫器的開啟溫度：82度 （參考）節溫器的全開溫度：95度（參考）
首先發動機在冷啟動或者預熱的時，發動機內的冷卻液溫度是低於節溫器開啟溫度的，此時冷卻系統進行的是小循環，這樣有利於發動機的預熱，可以減小部件之間的摩擦損失、提高燃油的燃燒品質、減輕氣缸的腐蝕磨損、提高發動機的使用壽命。當冷卻液的溫度升高到節溫器的開啟溫度時，冷卻系統開始進入大循環狀態，此時冷卻液由發動機出水口經水管進入散熱器進行散熱後，由散熱器出水口經水管和水泵進入發動機完成一次大循環。
冷卻液在強制循環水冷系統中的循環路徑
這裡需要說一下補水壺的作用和原理，我們都知道熱漲冷縮原理吧，隨著冷卻液的溫度升高其體積會由於熱膨脹而變大，系統的壓力會因膨脹而高，而整個系統又是一個全封閉系統，那麼怎麼才能洩壓呢？怎麼才讓系統維持一定的壓力呢？在這裡我們不得不知道一個部件，它的名字叫散熱器蓋。它有如下兩個優點：
（1）使系統內的壓力提高到90KPA--196KPA（參考數據），冷卻液的沸點相應提高到120度左右，從而可以拉大散熱器裡的冷卻液與周圍空氣的溫差，提高散熱器的換熱效率。
（2）減少冷卻系統的冷卻液外溢及蒸發損失。
當發動機工作時，冷卻液的溫度逐漸升高，冷卻液的體積膨脹變大，使系統的壓力增加。當壓力大於散熱器蓋的開啟壓力值時，壓力蓋開啟，一部分冷卻液經溢流管流進補水壺，以防止冷卻液脹裂散熱器及其他部件。當發動機停機後，冷卻液的溫度下降，系統的壓力也會隨之下降，當降低到大氣壓一下出現真空時，散熱器蓋的真空閥開啟，補償水箱的冷卻液又流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。以上是就是補水壺的作用。
“水路”我們說完了，下面我們說下“氣路”
部分車型換熱單元佈置圖及氣路走向
我們知道散熱器是與周圍的空氣進行對流換熱的，那麼空氣將如何通過散熱器呢？
從圖我們看出來，冷卻空氣先經過汽車進氣格柵後經空調冷凝器對流換熱，又經散熱器對流換熱，最後經過散熱風扇把對流後的熱空氣經機艙排氣口排出到環境中去。
最後我們說一下電子扇的控制邏輯，一般的車的電子扇有單葉的、有雙葉的，我們就挑其中單葉電子扇說吧！
一個完整的電子控制系統一般是由傳感器、控制中心、執行器等組成。電子扇控制系統也不例外，其中傳感器是佈置在發動機的溫度傳感器，控制中心是發動機ECU，執行器是電子扇的電機。
水溫傳感器採集發動機出水口冷卻液的溫度，當冷卻液溫度升高達到某個預定值時，由發動機ECU發送控制指令開啟電子扇低速工況，隨著冷卻液溫度繼續升高到某個預定值時，由發動機ECU發送控制指令開啟電子扇高速工況。
這裡需要注意一下，當汽車開啟空調時，電子扇也是運轉的，多為低速工況。
以上是整個冷卻系統的工作原理，下面我們就要分析發動機水溫為什麼會出現高溫現象。
原因1
原因2
原因3
原因4
原因5
原因6
原因7
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