故障1
關鍵詞：總線
故障現象
一輛2010年產朗逸1.6自動擋轎車，搭載CFN發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車右前門玻璃升降器控制失靈。
檢查分析
維修人員查閱資料得知，該車型的玻璃升降器主要由車身控制單元J519來控制，車門控制單元做輔助控制。左前車門控制單元J386和右前車門控制單元J387與J519之間用速率為20kb/s的LIN總線連接。左前車門主開關板上的電動窗開關E81的信號傳給J386，再經LIN總線傳輸給J519，J519將再控制指令經LIN總線傳輸給J387，執行車窗玻璃的升降。
操作開關E81，右前車窗沒有動作。檢測車身控制單元，發現故障碼01332——與車門控制單元J387無通信，靜態。利用數據流功能檢查開關E81的輸出信號，正常。操作右前門上的開關E107，該側玻璃可以升降，說明J387工作正常，問題應該出在總線上。
拆卸右前車門的線束插頭，未見異常。拆卸車門內飾板，用試燈檢查J387的電源，試燈正常亮起，說明J387的供電正常。測量搭鐵端子與車身的連接，導通良好。檢查T6插頭，各端子開口正常。
從電路圖上看，J519與J387之間的LIN總線沒有轉接器，所以斷點應在J387或J519的插頭上。斷開J387的插頭，用手輕輕拉動LIN線（紫/白），還未用力該線便從插頭的端子上掉下來了，原來故障點在這裡。
故障排除
修復線束插頭，試車故障排除。
故障2
關鍵詞：碳罐電磁閥
故障現象
一輛2005年產POLO轎車，搭載BCC發動機，行駛里程28萬km。用戶反映該車怠速不穩，等紅燈時有時會熄火。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現3缸和4缸都有失火記錄。更換這兩個缸的點火線圈後試車，發動機怠速運轉很平穩，而且加速順暢。但是路試發現急加速時車輛不是很平順，說明問題仍然存在。清洗噴油器後再試，故障依舊。
測量燃油壓力，為250kPa，低於300kPa的標準值。更換燃油泵和燃油濾清器後，油壓達到標準值。再次路試，感覺加速良好，但是長時間等紅燈時還是會熄火。這樣看來用戶要求解決的主要問題尚未解決。再次檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。
加速正常但是怠速會熄火，難道是有漏氣的地方？檢查節氣門連接處的管路、進氣歧管和曲軸箱通風閥，沒有發現漏氣的地方。此外，由於車輛行駛中加速正常，所以線路部分應該不存在問題。對噴油器進行測漏試驗，正常，噴油量也正常。
發動機怠速運轉時查看數據流，節氣門開度和點火提前角都正常（圖1）。但是從第2組數據看（圖2），相對於31.4kPa的進氣壓力而言，3ms的噴油脈寬略微偏高，說明進氣測量有可能存在誤差。
圖1 節氣門開度和點火提前角數據
圖2 噴油脈寬數據
逐一堵住節氣門後的通氣管路，同時觀察噴油脈寬的變化。發現當堵住碳罐電磁閥的氣管時，噴油脈寬變為2.1ms，說明問題出在這裡。插回電磁閥的出氣管，然後斷開其進氣管，發現怠速時電磁閥的進氣口始終在進氣，說明電磁閥沒能完全關閉。
故障排除
更換碳罐電磁閥，試車故障排除。
故障3
關鍵詞：發動機控制單元插頭
故障現象
一輛2012年產POLO轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼：18041——進氣歧管壓力傳感器G71對搭鐵短路；17746——加速踏板位置傳感器G185信號太低。故障碼無法清除。斷開進氣壓力傳感器試車，發動機居然起動了。本以為是傳感器壞了，可是換上新的，發動機仍然無法起動。測量進氣壓力傳感器插頭上的電壓，發現沒有5V電壓。測量加速踏板傳感器插頭，同樣也沒有5V電壓。
查閱電路圖，該5V電壓是從發動機控制單元98號端子輸出的。用適配器VAG1598檢查發動機控制單元的線路，發現該端子的電壓輸出是正常的，說明問題出在線路上。將發動機控制單元插頭的98號端子取出，發現線路從根部斷開（圖3）。
圖3 插頭斷線
故障排除
修復插頭，試車確認故障排除。
故障4
關鍵詞：節氣門
故障現象
一輛2010年產朗逸1.6轎車，搭載CFN發動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，且車輛完全無法行駛。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有節氣門控制方面的偶發性故障。斷開節氣門的插頭檢查，發現線束中有1根綠/黃色導線上有壓痕，剝開導線的絕緣層檢查，發現其內部的銅絲已經斷了。查閱電路圖得知，這根導線是節氣門位置傳感器的電源線。
故障排除
修復線束，試車故障排除。
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