現代汽車集團總部火速救援。8月2日，《中國經營報》記者從北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）確認，現代汽車集團副社長尹夢鉉已就任北京現代總經理。
2017年，北京現代遭遇了15年來史無前例的市場打擊，緊急下調年總銷目標，並實施降價策略後，勉強過關，但與此前連續4年銷量過百萬輛的巔峰相比，已大幅滑落。今年上半年北京現代繼續以價換量，其近日公佈的數據顯示，2018年1～6月累計銷售38萬輛，與去年的低基數相比，同比增長25%。
今年上半場結束，下半場更是一場難打的仗。上半年38萬輛的總銷量，僅完成年總目標95萬輛的40%，在內部高壓和外部激烈競爭下，下半場57萬輛的銷量任務能否完成？如何完成？如果繼續依賴降價換量，那北京現代在性價比和品牌向上兩者之間如何平衡？這都是擺在北京現代面前的難題。
而新任總經理救場是否會帶來讓人耳目一新、真正高質量的競品戰術，助力北京現代快速走出低谷，暫不為人知。北京現代相關工作人員告訴本報記者，目前尹夢鉉已到公司就職，但下面員工暫未接觸到。
從以往看，北京現代總經理一職過去6年已走馬換將6次，在位最長者不過一年零四個月。此次，尹夢鉉能待多久？
以價換量“觸底反彈”
成立於2002年的北京現代，早期依靠合資品牌中更具性價比的優勢，連續多年殺進車企銷量前四名。從2013年開始，更是連續4年年銷量過百萬輛。
根據公開信息，2013年北京現代全年銷量首破百萬達103萬輛，2014年全年銷量112萬輛，2015年全年銷量106萬輛，雖低於預設目標116萬輛，但2016年再次創新高，全年銷量增幅7.5%，總量達114萬輛。
在前景一片大好的形勢下，北京現代將2017年的年度銷量目標增設至125萬輛。不料，隨著中國自主品牌的崛起以及當時政治因素為導火線，處於“夾心層”的合資品牌北京現代的高性價比優勢逐漸失色的形態爆發，上半年銷量受到重創幾近腰斬，僅售30萬輛，無奈之下宣佈下調年度目標至80萬輛，並於當年7月份實施降價措施，至此，下半年銷量才見回暖，但2017年全年以近82萬輛的總銷量在車企排行中跌落至第十。
在經歷過滑鐵盧後，2018年被北京現代定調為“調整年”。
北京現代近日公佈的最新數據顯示，上半年在降價持續進行的情況下銷量持續回暖，同比增長25%至38萬輛。
記者從北京現代官網瞭解到，北京現代現售車型15款，其中轎車10款。從具體產品銷量結構看，上半年北京現代旗下領動、名圖、ix35、途勝、ix25五款車型的銷量佔到總銷量近八成，其中領動1～6月份累計銷量突破了10萬輛，佔總比近25％，除此外，北京現代沒有突出的明星車型。
從北京現代位於北京各區的促銷力度來看，領動降價力度較大，6月初，北京立水橋北一經銷商在促銷活動中提到，指導價在9.98萬～15.18萬元的2016現代領動優惠最高達6萬元。
業內人士置評，相比去年的低谷，北京現代確實有了些許觸底反彈的跡象，但代價就是，北京現代幾乎放棄了過去幾年一直在提的品牌向上，而是重新回到了用性價比贏得用戶的老路。
北京現代在以價換量和品牌向上兩者之間如何平衡？這是擺在北京現代面前的難題。上海明華有道商務諮詢有限公司執行總監封士明認為，品牌應該向上，但不好向上。
年目標“壓力山大”？
據瞭解，今年4月份，北京現代將2018年總銷售目標從90萬輛調整至95萬輛。
而上半年38萬輛的總銷量僅是年總目標的40%，下半年是否能完成57萬輛如期完成目標，外界唱衰聲音較大，認為北京現代“壓力山大”。
“下半場更難打。”封士明表示，在消費升級下，市場環境大變，上有一線合資品牌碾壓，下有自主品牌追趕，北京現代在品牌塑造、產品增質、營銷模式等本土化方面均較滯後，大潮退去時，作為“夾心餅”的北京現代只能奮力靠岸，否則就要“裸奔”。至於能否安全靠岸，封士明持保守態度。據封士明介紹，北京現代和起亞在中國汽車市場佔有率早年達12%，目前縮減到不足6%。
近幾年，我國自主品牌趁勢向上發展明顯。乘聯會數據顯示，去年車企排行前十名依次是上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、上通五菱、東風日產、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、長安福特、北京現代。從排名中看出，2017年整體車市呈現微增長態勢，自主品牌的表現可圈可點。其中，吉利汽車2017年全年累計銷量125萬輛，首次年銷量突破百萬輛，超目標完成任務。同時，吉利汽車也全面發力，將2018年銷量目標較去年提升27%至158萬輛。
而對於北京現代的願景，北京現代汽車有限公司副總經理樊京濤2018年4月份接受媒體記者採訪時表示：“今年整體的經營目標對我們來說只需高於去年，高於行業的增長，我們認為就是達標的。在這個增長過程中，北京現代更加關注渠道的營利性以及渠道的健康發展。”
封士明預測，為提高銷量，北京現代旗下部分車型下半年降價力度會加大。記者從北京現代位於北京的多個營銷店瞭解到，目前北京現代在售的領動、朗動、途勝等多款車處於持續降價中，降價幅度為1萬～6萬元不等。
同時，從北京現代目前對外營銷看，下半年會陸續推出5款新車，全面覆蓋新能源車系、性能車系和基礎車系，推進“三縱三橫”產品戰略加速落地。據瞭解，“三縱三橫”是北京現代從2018年開始重點實施的發展戰略，縱向是“基礎車型、高性能車型、新能源車型”，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導，強化產品實力。
“從2018年下半年開始，一直持續到2020年，這兩年半的時間是北京現代快速投入以及換代的密集區，迴歸產品本源。”樊京濤4個月前表示。
近日傳出消息，現代汽車集團將調動北京現代和起亞汽車的高層人事。8月2日，本報記者從北京現代方面確認，尹夢鉉已就任北京現代總經理。“順勢買車，逆勢換人。”
在封士明看來，人事調動屬於正常，而此時換帥，“新官上任三把火”有利於刺激相關戰略進一步實施，無疑也是希望進一步帶動北京現代走出低谷。
不過外界關心的是，尹夢鉉是否能給北京現代的發展戰略帶來新“點子”，以及能待多久。
2017年9月初，北京現代實施降價措施的第二個月，北京現代迎來6年中的第六位總經理譚道宏，不到11個月，便被尹夢鉉替任。而據媒體報道，在譚之前的幾年中，北京現代總經理一職已先後換帥5次，在位最長者不過一年零四個月。
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