近日，國家發改委公佈了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，將插電式混合動力乘用車投資類別歸為傳統燃油車一類。於此同時為了節能減排，國家已經停止了傳統燃油乘用車建廠的審批，
插電混動似乎已經走到了新能源汽車行列的邊緣，未來或將被淘汰出局。
插電混動新能源汽車到底環保嗎？
插電式混動新能源汽車一直是備受爭議，一方面是其內置了和純電動汽車相同的電動機，可以使用電力清潔能源，但另一方面，插電式混動新能源汽車和傳統燃油動力車一樣又具備燃油發動機，如果在無電力環境下駕駛其和傳統燃油車一樣有著相同的汙染排放，對此全球各地甚至國內各地對於插電式混動汽車的有著不同的政策，以北京為例，插電式混動新能源汽車需要使用傳統燃油車指標，並不能享受新能源搖號福利。而在深圳、上海等地插電式混動新能源汽車和純電動新能源汽車有著相同的搖號福利。
於是關於插電式混動新能源汽車是否環保就成了爭議的熱點，理論上來說插電式混動新能源汽車具備完整的電池以及電動機，是可以單獨依賴電動機行駛的，在電池續航範圍內，是可以零排放的。但由於目前的充電設施並不完善，不少購買插電式混動新能源汽車的用戶基本很少充電甚至不充電，基本把它當成一輛燃油車來開，這樣插電式混動新能源汽車就完全失去了新能源車的環保意義，這也是插電式混動新能源汽車飽受爭議的關鍵所在。
為什麼插電式混動新能源汽車更盛行？
雖然特斯拉等一眾純電動汽車廠商風生水起，但縱觀全球，插電式混動新能源汽車或者混動新能源汽車還是全球新能源行業的主流，現如今市場上熱銷的車型大多都會推出相應的混動版車型，這主要是由於混動版車型研發只是在傳統燃油車的基礎上增加電動機和電池就可以完成，而純電動汽車則需要全新研發架構，時間和研發成本非常高。
而另一方面，傳統燃油車只增加了一臺電機和容量並不大的電池，其成本相對於傳統燃油車並不會高很多，通常來說這部分額外的成本還不到整車成本的50%，再加上國內對於插電式混動新能源的國家補貼和地方補貼，這樣下來插電式混動新能源的售價並不會比傳統燃油車高多少。而不容忽視的一點，由於插電式混動新能源車在傳統燃油車的基礎額外上增加了一臺電機，整車動力性能大幅提升，而且還能提升低轉速時的扭矩表現，
一臺四缸燃油機+電動機的混合動力組合很容易實現六缸甚至是八缸機的性能，而四缸燃油機+電動機的甚至比六缸、八缸機便宜不少，插電式混動強大的性能、不高的價格自然受到了不少用戶的青睞。
當然，插電式混動能有的性能，純電動新能源汽車也可以很輕鬆實現，這並不是二者區分開來的關鍵，關鍵還在於成本和價格。以特斯拉為例，其已經實現了全球最大規模的電池工廠，電芯成本依然高達200美元/kWh，一輛100kWh的Model S P100D光電池成本就需要20000美元，這還是沒有算上電池Pack的陳本。
以國內400公里續航里程的純電動車為例，電池容量基本都達到了70kWh，其電芯成本就超過10萬元，這也是為什麼目前國內純電動新能源車在補貼完後依然居高不下的原因，再加上整車的全新研發或者是騙補，其價格就不難想象了。
基於優秀的性能加上不錯的成本和價格，插電式混動自然很容易受到用戶的青睞，再加上其基本不用擔心續航和充電的優勢，其相對於純電動新能源車的優勢明顯。
混動新能源汽車的分類
混動新能源車細分包括插電式和非插電式，表面上是否可以外接充電樁充電，實際上兩者核心差異是輕混和重混的區別，目前來看國內主導的是插電式混動，而日系、美系比較青睞非插電式混動。
國內的插電式混動新能源其降低排放主要靠純電動行駛，所以一般會配備一塊容量並不低的電池，續航超過50公里，而現在新的新能源補貼規範出臺，純電續航里程需要超過80公里才能拿到補貼，所以國內插電式混動的電池越做越大，而日系、美系的非插電式混動主要靠提高發動機和電動機的綜合表現來提升能效降低排放，像凱美瑞混動混動已經可以實現5L/100公里的綜合油耗，這相對於傳統燃油車來說下降還是非常明顯的，當然和插電式混動純電動動力行駛還是不可同日而語。
而國內政策不斷提升插電式混動純電動續航里程，其目的就是要達到純電動新能源車的零排放，畢竟80公里的續航里程滿足正常上下班是沒有問題的，但還是那句話，國內並不完善的充電基礎設施，使得這些插電式混動新能源汽車並沒有很好的發揮其零排放的優勢。
所以這也是為什麼日系、美系現階段大規模推廣非插電式混動新能源車，在實實在在的降低了用車油耗的同時，完全沒有降低用車品質，甚至是還要優秀，當然這樣一臺非插電式混動新能源車相對於傳統燃油車成本上要高出不少，而全球嚴苛的節能減排政策導向可能就需要這部分混動用戶來買單了。
混動新能源車會退出歷史舞臺嗎？
從長遠來看，插電式混動新能源車由於內置了傳統燃油發動機，無論其效率有多高終究還是有汙染排放的，而隨著充電基礎設施的普及，純電動汽車的續航問題徹底得到解決後，插電式混動新能源車被淘汰是歷史的必然。
但現階段，由於電池的成本、充電基礎設施的不完備，插電式混動甚至是非插電式混動新能源還是能夠從彎道實現全球節能減排，而這也是汽車行業進入到純電動階段必然要邁的坎，所不同的是
中國製造2025迫切需要汽車工業的彎道超車，政策導向新能源汽車的加速發展，而國外來看還是節能減排和綜合成本的考量，相對來得慢一些，但這並不影響最終的結果。閱讀更多 淘車 的文章
