三畏說：途觀L的上市，被很多車友戲稱為“拉皮版”途觀，包括本人在內也對此深表懷疑，畢竟大眾MQB平臺的尿性，在近幾年可沒折騰出什麼成果，suv車型上更是一片空白，途觀L這款中型suv的誕生，也恰恰處於途觀更新換代的微妙時間段，所以就留給人們很大的想象空間。
不過當拿到這臺試駕車之後，經過一段時間的深度體驗，各方面的感受讓人很是詫異，負責任的來講，途觀L絕對不等於“拉皮版”途觀，雖然是基於一個平臺的產物，因此也被帶著挑剔的眼光來審判，但是與途觀對比卻是徹頭徹尾的兩臺車，兩種不同的使用感受和車型定位，本次試駕車型為380TSI至尊旗艦版，也就是頂配的2.0T四驅車型。
途觀L全系7款車型，330TSI的1.8T前驅車型4款，價位區間：22.38萬-27.68萬，屬於該車的主力軍，其餘3款為380TSI的2.0T四驅車型，價位區間：28.98萬-35.98萬，車型之間的配置與價格有著鮮明的區分，所以在這款車的選擇上沒太大的糾結，基本屬於數錢買車的狀態。
整車外觀
途觀L的整車外觀，沒什麼可挑剔的，一如既往的大眾家族式“不怒自威”，對比當前流行的“大嘴式”浮誇前臉，途觀L選擇稍顯含蓄內斂的方格狀鍍鉻裝飾，這一點很符合國人的穩重性格，也貼合整車對於家庭使用的定位，車頭中部與底部一分為二的前進氣格柵也是亮點。
對比途觀毫無波瀾的車身外觀，途觀L稜角分明的線條，可謂是掀起萬丈波瀾，雖然這樣形容有點誇張的意味，但是也能因此證明途觀L外觀，不如小弟途觀那般的死板，貫穿整車的腰線，充滿著十足的運動氣息，多處使用的鍍鉻裝飾條，也體現出車輛大氣卻不失穩重的年輕感。
無論是車輛的大燈與尾燈，都能看出層層分割的立體感，帶給人視覺上的衝擊，如果用一句話來描述車燈造型：雙眼皮竟然還帶臥蠶，勾人心魄的眼神，讓你不自覺的就選擇它。
整車配置
途觀L在整車的配置與內飾上，如同外觀一般很“大眾家族式”，依舊是那個不變的口味，你無可挑剔，有車型獨特的亮點可尋，但沒有太多能拿出一講的東西，不過德系品牌在質感上的細膩，仍然絲毫不差的在這臺車上體現出來，如果非要挑剔出一些不好的東西，那隻能說千年不變的古板，相對較運動的外觀來講，在進入車內有那麼一絲不適應的風格差異。
在車輛配置上，1.8T車型標配氙氣大燈（頂配旗艦版是LED大燈），比較可惜的沒有日間行車燈的選配，而2.0T標配全LED自適應隨動轉向的高逼格大燈（包含1.8T頂配旗艦版），並且還有日間行車燈，其餘的差別就是1.8T兩款無全景天窗，在其他方面也算是良心配置，自動大燈、前排主副駕駛電動調節、真皮座椅、換擋撥片、三區全自動空調與後排獨立空調、氛圍燈、胎壓監測、自感應雨刷、無鑰匙啟動、定速巡航、後視鏡電動調節加熱與自動摺疊，這些國人比較看重也很實用的配置，除去個別最低配車型之外，其餘則是全系標配。
令人比較可惜的一點，高配車型行車儀表盤依舊是那個小屏幕，如果能選裝液晶儀表盤，這個當前很受追捧的加分配置，無疑是很對國人的口味，不過頂配車型的HUD平視顯示系統，通常被稱之為戰鬥機上的抬頭顯示，也是一種高逼格的加分配置。
由於途觀定位於家用級中型suv，在車輛前排、後排與後備箱內，都能找到多個USB插口與12V電源插口，在1.8T頂配與2.0T的高配與頂配後備箱內，還能找到220V電源插座，對於家庭外出燒烤、野營，絕對是一大利器，另外在後備箱中還有多個掛鉤與物品固定扣，途觀L在細節上可謂是下足了功夫。
整車空間
途觀L的整車尺寸，在整個測評結束，讓人很是滿意，官方數據給出的車身尺寸：4712x1839x1673，對於這種天馬行空的數據，相信大家也是一臉懵逼，為了不浪費彼此寶貴的時間，只能祭出殺手鐧“農夫山泉”，相信大家都喝過，水瓶的尺寸是固定的，各位在家不妨對照測評圖片，用水瓶擺出空間進行體驗，畢竟大熱天折騰一趟4s也不容易，那麼首先展現出前後排的儲物格空間。
途觀L的儲物空間，只能用“大”字來形容，當然是在同級別之內，很多品牌車型把杯架做成“悲劇”般的存在，這點在途觀L上完全不存在，無論是前排還是後排，合理的空間竟然還掏出那麼多儲物功能，對於家用比較繁多的物件，再也不用擔心丟在車輛地板上，包括帶孩子出行必備的大點的保溫茶瓶，也能找個空間給塞進去。
既然是臺中型suv，那就必須要拿出一點真材實料，比如常用也很實用的後備箱空間，大家可以對照一下水瓶的尺寸，進行參考對比，是否符合心中需要的那個尺寸，所以你還認為只是大號途觀那麼簡單嘛，還有就是後排座椅是固定的，所以不必擔心我們進行前移“騙”空間。
為了讓大家有個更直觀的感受，前排與後備箱的空間測量，只好委屈自己當“人肉道具”，該道具身高180cm，體重90+kg，把後排座椅放倒之後，完全平躺進去，並且頭部距離前排還有稍許空間，仔細觀察一下手臂與拳頭的屈伸位置，並且此時前排座椅能蹺二郎腿，所以途觀L在空間上，絕對能滿足一般的五口之家，並且在乘坐與儲物空間上，還會有所富餘。
整車性能
其他的扯再多也是配角，車輛性能才是一臺車的看家本領，1.8T發動機180匹馬力，最大扭矩300NM,2.0T發動機220匹馬力，最大扭矩350NM，對於一臺不到1.8噸的車，動力絕對充足，全系DSG溼式7速雙離合變速箱，所以大家暫時可以放心乾式變速箱的問題。
全車獨立懸掛，ESP電子助力轉向，對於這套轉向助力的調校，只能用“很輕”來形容，甚至就是輕飄飄的感覺，對於路況的反饋不是很清晰，可以說直接過濾掉這種感覺，當然這是對於我本人來講，更喜歡路感反饋清晰的，不過對於女同志來講比較受歡迎。
本次試駕的2.0T頂配車型，作為雙離合車型+渦輪動力，調校的竟然很是順暢，在提速升檔的時候，在起步時會出現忽略不計的渦輪延遲通病，在行駛過程中的升檔，幾乎沒有絲毫的頓挫感，在降檔的時候仔細感受會出現輕微的頓挫。
不過有兩點問題凸顯出來，第一就是升檔時的延遲，作為雙離合車型，D檔在2600-2700轉才慵懶的升檔，讓人有那麼一絲的驚訝，這樣的好處就是開起來比較順滑舒暢，頓挫的毛病減少，互補之後不算問題的問題；第二是大腳起步時稍微嚴重的抬頭問題，當然這點很多車都有，經過反覆的地板油起步測試，途觀L這個抬頭高度算是比較平穩的線性升起，和懸掛較軟有一定的關係，對於日常駕駛能接受。
suv車型的通過性，仍舊是一個賣點，水瓶高度的離地間隙，基本能滿足一般的破路，或者是野外的非鋪裝道路，底盤上除了發動機護板的輕微隆起，整個底盤都很平整，不過對於這臺車的懸掛調教和駕駛感受，只能說有點軟，整個懸掛、避震的支撐力度有點虛，但是側向和橫向的支撐力很足。
這樣的好處就是車內乘坐質感的提高，在經過坑窪路面會盡量降低車內人員的感受，對於喜歡出去豁的同志會比較不喜歡這種感覺，不過對於途觀L這臺車的定位，也就是整個家庭來講，乘坐起來會更加的舒適，所以這種調校問題取決於車型定位。
途觀L這臺車，車內空間與性能調校，可以說一切的一切，都是想方設法的讓家庭使用起來，更加的舒服、順暢與實用，對於途觀L就是途觀“拉皮版”的認知，可以徹底的拿掉，途觀L就是途觀L，這臺中型suv不僅是填補大眾的車型空白，也詮釋著大眾這麼多年對中國家庭的瞭解，所以作為一臺大點的家庭用車，或許你找不出太大的亮點，但是夠用就是最大的滿足，如同家庭中樸實的感情一般，不求大富大貴，只求平安一生。
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