“豐田生產雷克薩斯？豐田是生產千萬輛級汽車的基地，而豪華汽車與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞的店裡銷售惠靈頓牛排。”
這是上世紀80年代《財富》雜誌對豐田汽車公司的挖苦。顯然當時豐田打造豪華車最尷尬的無疑是全新品牌雷克薩斯沒有名氣，而且豐田此前也沒有生產銷售過豪華車的經驗。
在1983年豐田正式決定進入豪華車市場的時候，它的主要競爭對手憑品牌名字就可以賣賣車。因為它叫奔馳，所以我買它，因為它叫寶馬，所以我喜歡它。誰會願意拿出接近一輛奔馳S級的錢去買一輛豐田生產的卻又不叫豐田的車？這在當時確實是一個讓人頭疼的問題。
1989年，雷克薩斯正式上市。難以想象的是，在上市兩年之後，雷克薩斯便成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，從2000年起，在雷克薩斯奪取凱迪拉克“北美最暢銷豪華車”的寶座之後，在這個位置一下子就堅挺了十餘年。
時至今日，應該沒人會否認雷克薩斯在豪華車市場尤其是在美國市場的重要地位，而過去雷克薩斯也一直對美國市場更為上心一些。不過，如今雷克薩斯似乎正在一點點將重心傾向國內這個世界最大的汽車消費市場。
新一代ES國內全球首發
在剛剛過去的2018北京車展，雷克薩斯全球首發了最新一代的雷克薩斯ES，這是雷克薩斯在全球市場內的主力車型，也是其歷史上最為成功的一款車型。
根據官方消息，新一代雷克薩斯ES將會於第三季度在北美和中國同步上市，但截至目前官方還沒有公佈具體的價格信息。不過，在此次全球首發的第七代雷克薩斯ES身上，也不難發現，新一代車型有一些傾向於中國消費者的設計。
比如車身尺寸變得更大，新一代ES基於豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造，長寬高分別為4975/1865/1445mm，軸距2870mm，其中長寬和軸距相比老款都有明顯增加，後排空間也變得更富富餘。
在外觀上，雷克薩斯在全系車型統一了紡錘形的家族式設計之後，外形也愈發向著LS系列的運動風格靠攏，而在全新一代ES身上，我們依然看到了LS系列的紡錘形設計，並且作了立體化的設計。
除此之外，整個前臉造型進行了很多的細節優化，比如刀鋒似的日間燈和LED照明燈相融合，底部擴充空氣套件，並捨去了霧燈裝置等等。
新一代雷克薩斯ES也使用了LS系列的內飾設計風格，相比上一代車型，最明顯的感受就是更加強調年輕化。過去有人說，雷克薩斯的內飾在製作工藝是同價位最高水準，而據說新一代雷克薩斯ES在材質上運用了竹木等天然材質。不過可惜的是，此次車展不能靠近，只能在圍欄外遠遠一瞥。
配置方面，據雷克薩斯的官方消息，新一代車型的科技配置有了很多增加，比如液晶儀表盤，HUD抬頭顯示等現在流行的配置都有加入，並首次運用了ANC主動降噪系統，並搭載預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA等。
動力方面，ES250使用2.5L自然吸氣發動機，匹配8速自動變速箱。ES300h使用了2.5L自吸發動機+電動機的組合，綜合功率達到了205Ps，搭配新一代E-CVT電子無極變速箱，而ES200預計將會稍晚發佈。
此外，雷克薩斯ES首次加入了F-sport車型，這款車型在ES的基礎上配備了專屬網狀格柵、燻黑輪轂、專屬方向盤、可移動儀表盤、運動型座椅等裝備。
值得一提的是，雷克薩斯官方明確表示將停產市場表現不佳的後驅GS車型，目前首輪停售地區已安排在了歐洲，未來雷克薩斯的ES與GS系列將會合並。這或許意味著ES將變得更加全面，但此次不明顯的動力升級，也基本給新一代ES定調：仍舊是一款主打舒適的前驅C級車。
事實上，在C級車中，雷克薩斯ES的駕駛感受一向稱不上有多出色，與德系車與美系車比起來，真可以用乏味來形容。不過，豐田全新平臺GA-K正是在這方面作出了優化，底盤重心降低、操控運動性提升，而全新一代的雷克薩斯ES駕駛感受或許將會有所改進。
銷售重心或將傾向國內市場
不得不說，雷克薩斯在過去，甚至是現在，其在國內市場的定位卻一直是一個小眾品牌，這與雷克薩斯一直堅持純進口銷售不無關係。
相信很多人知道，在上世紀80、90年代，雷克薩斯剛進口到國內的時候，叫做“凌志”。但實際上，那時候豐田並沒有從官方渠道宣佈雷克薩斯進入中國市場，所有那時候的雷克薩斯都是經銷商自己進口的，“凌志”這個名字或許是當時的經銷商取的。
直到2001年，豐田才正式把雷克薩斯品牌引入中國市場，為了區別於從前那些非官方渠道的“水貨”，也為了重新樹立自己的品牌形象，豐田在國內將“Lexus”更名為“雷克薩斯”。據說當時廣州有一家拖拉機廠搶先註冊了“凌志”商標（怎樣都不肯賣給日本人），這或許也是Lexus更名為“雷克薩斯”的原因之一。
然而，就是這樣執拗的堅持純進口銷售，雷克薩斯在國內的銷量卻已經佔到了其全球銷量的20%以上，成為近幾年雷克薩斯在全球市場增長的主要動力。
數據顯示，繼2016年在國內首度突破十萬臺銷量之後，雷克薩斯在2017年又創下了13.28萬臺的銷量新高，同比增長了21.73%，其全年的增速與與捷豹路虎、沃爾沃等已經開啟國產化進程的豪華品牌已經非常接近。
毫無疑問，這直接帶動了雷克薩斯去年在全球的銷量增長（75萬臺左右，相比2016年的67.7萬臺，同比增長10.78%），而在雷克薩斯更加倚重的美國市場，去年以30.51萬臺的銷量收官，同比下滑了7.9%，降幅較為明顯。
值得一提的是，ES系列幾乎佔了雷克薩斯在國內市場總銷量的一半，去年ES系列銷量為58,532輛，同比增長了26%，可以說，ES系列對雷克薩斯銷量增長貢獻最大，也最為重要，而在美國市場，ES系列也是消費者最為推崇的雷克薩斯車型。
可以說，雖然過去雷克薩斯一直比較小眾化，但作為國內豪華品牌中為數不多的純進口品牌，憑藉激進的外觀設計和紮實的工藝製造，雷克薩斯卻走出了一條別具一格的路。
只不過，“小眾豪華”還種定位或許多少有些尷尬。如今，第七代雷克薩斯ES在全球範圍的首發亮相，選擇在國內發佈，或許意味著雷克薩斯正開始重視中國市場——畢竟這是目前全球最大的汽車銷售市場，任何品牌都不可忽視。
那麼，未來雷克薩斯是繼續堅持進口銷售，維持其在國內“小眾豪華”的品牌調性，還是趁熱打鐵引進國產搶佔市場份額，這或許又是讓雷克薩斯頭疼的另一個問題了。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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