“丰田生产雷克萨斯？丰田是生产千万辆级汽车的基地，而豪华汽车与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳的店里销售惠灵顿牛排。”
这是上世纪80年代《财富》杂志对丰田汽车公司的挖苦。显然当时丰田打造豪华车最尴尬的无疑是全新品牌雷克萨斯没有名气，而且丰田此前也没有生产销售过豪华车的经验。
在1983年丰田正式决定进入豪华车市场的时候，它的主要竞争对手凭品牌名字就可以卖卖车。因为它叫奔驰，所以我买它，因为它叫宝马，所以我喜欢它。谁会愿意拿出接近一辆奔驰S级的钱去买一辆丰田生产的却又不叫丰田的车？这在当时确实是一个让人头疼的问题。
1989年，雷克萨斯正式上市。难以想象的是，在上市两年之后，雷克萨斯便成为在美国销量最好的进口豪华品牌，从2000年起，在雷克萨斯夺取凯迪拉克“北美最畅销豪华车”的宝座之后，在这个位置一下子就坚挺了十余年。
时至今日，应该没人会否认雷克萨斯在豪华车市场尤其是在美国市场的重要地位，而过去雷克萨斯也一直对美国市场更为上心一些。不过，如今雷克萨斯似乎正在一点点将重心倾向国内这个世界最大的汽车消费市场。
新一代ES国内全球首发
在刚刚过去的2018北京车展，雷克萨斯全球首发了最新一代的雷克萨斯ES，这是雷克萨斯在全球市场内的主力车型，也是其历史上最为成功的一款车型。
根据官方消息，新一代雷克萨斯ES将会于第三季度在北美和中国同步上市，但截至目前官方还没有公布具体的价格信息。不过，在此次全球首发的第七代雷克萨斯ES身上，也不难发现，新一代车型有一些倾向于中国消费者的设计。
比如车身尺寸变得更大，新一代ES基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，长宽高分别为4975/1865/1445mm，轴距2870mm，其中长宽和轴距相比老款都有明显增加，后排空间也变得更富富余。
在外观上，雷克萨斯在全系车型统一了纺锤形的家族式设计之后，外形也愈发向着LS系列的运动风格靠拢，而在全新一代ES身上，我们依然看到了LS系列的纺锤形设计，并且作了立体化的设计。
除此之外，整个前脸造型进行了很多的细节优化，比如刀锋似的日间灯和LED照明灯相融合，底部扩充空气套件，并舍去了雾灯装置等等。
新一代雷克萨斯ES也使用了LS系列的内饰设计风格，相比上一代车型，最明显的感受就是更加强调年轻化。过去有人说，雷克萨斯的内饰在制作工艺是同价位最高水准，而据说新一代雷克萨斯ES在材质上运用了竹木等天然材质。不过可惜的是，此次车展不能靠近，只能在围栏外远远一瞥。
配置方面，据雷克萨斯的官方消息，新一代车型的科技配置有了很多增加，比如液晶仪表盘，HUD抬头显示等现在流行的配置都有加入，并首次运用了ANC主动降噪系统，并搭载预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA等。
动力方面，ES250使用2.5L自然吸气发动机，匹配8速自动变速箱。ES300h使用了2.5L自吸发动机+电动机的组合，综合功率达到了205Ps，搭配新一代E-CVT电子无极变速箱，而ES200预计将会稍晚发布。
此外，雷克萨斯ES首次加入了F-sport车型，这款车型在ES的基础上配备了专属网状格栅、熏黑轮毂、专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅等装备。
值得一提的是，雷克萨斯官方明确表示将停产市场表现不佳的后驱GS车型，目前首轮停售地区已安排在了欧洲，未来雷克萨斯的ES与GS系列将会合并。这或许意味着ES将变得更加全面，但此次不明显的动力升级，也基本给新一代ES定调：仍旧是一款主打舒适的前驱C级车。
事实上，在C级车中，雷克萨斯ES的驾驶感受一向称不上有多出色，与德系车与美系车比起来，真可以用乏味来形容。不过，丰田全新平台GA-K正是在这方面作出了优化，底盘重心降低、操控运动性提升，而全新一代的雷克萨斯ES驾驶感受或许将会有所改进。
销售重心或将倾向国内市场
不得不说，雷克萨斯在过去，甚至是现在，其在国内市场的定位却一直是一个小众品牌，这与雷克萨斯一直坚持纯进口销售不无关系。
相信很多人知道，在上世纪80、90年代，雷克萨斯刚进口到国内的时候，叫做“凌志”。但实际上，那时候丰田并没有从官方渠道宣布雷克萨斯进入中国市场，所有那时候的雷克萨斯都是经销商自己进口的，“凌志”这个名字或许是当时的经销商取的。
直到2001年，丰田才正式把雷克萨斯品牌引入中国市场，为了区别于从前那些非官方渠道的“水货”，也为了重新树立自己的品牌形象，丰田在国内将“Lexus”更名为“雷克萨斯”。据说当时广州有一家拖拉机厂抢先注册了“凌志”商标（怎样都不肯卖给日本人），这或许也是Lexus更名为“雷克萨斯”的原因之一。
然而，就是这样执拗的坚持纯进口销售，雷克萨斯在国内的销量却已经占到了其全球销量的20%以上，成为近几年雷克萨斯在全球市场增长的主要动力。
数据显示，继2016年在国内首度突破十万台销量之后，雷克萨斯在2017年又创下了13.28万台的销量新高，同比增长了21.73%，其全年的增速与与捷豹路虎、沃尔沃等已经开启国产化进程的豪华品牌已经非常接近。
毫无疑问，这直接带动了雷克萨斯去年在全球的销量增长（75万台左右，相比2016年的67.7万台，同比增长10.78%），而在雷克萨斯更加倚重的美国市场，去年以30.51万台的销量收官，同比下滑了7.9%，降幅较为明显。
值得一提的是，ES系列几乎占了雷克萨斯在国内市场总销量的一半，去年ES系列销量为58,532辆，同比增长了26%，可以说，ES系列对雷克萨斯销量增长贡献最大，也最为重要，而在美国市场，ES系列也是消费者最为推崇的雷克萨斯车型。
可以说，虽然过去雷克萨斯一直比较小众化，但作为国内豪华品牌中为数不多的纯进口品牌，凭借激进的外观设计和扎实的工艺制造，雷克萨斯却走出了一条别具一格的路。
只不过，“小众豪华”还种定位或许多少有些尴尬。如今，第七代雷克萨斯ES在全球范围的首发亮相，选择在国内发布，或许意味着雷克萨斯正开始重视中国市场——毕竟这是目前全球最大的汽车销售市场，任何品牌都不可忽视。
那么，未来雷克萨斯是继续坚持进口销售，维持其在国内“小众豪华”的品牌调性，还是趁热打铁引进国产抢占市场份额，这或许又是让雷克萨斯头疼的另一个问题了。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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