雖然還未公佈半年財報，不過從銷量數據也能預測到，上半年長城汽車的盈利情況堪憂。6月份長城汽車銷量同比下滑了3.54%，1-6月累計銷量47萬輛，同比只有2.34%的微增。
長城汽車的明星車型哈弗H6銷量持續下滑，從鼎盛時期四萬多輛的月銷量，已經跌到了2萬多輛。當然這不只是長城自己的問題，事實上整個中國的SUV市場都在呈現下跌趨勢，SUV紅利已經不再。
長城汽車的崛起是沾了SUV的光，但是當時就有人提出了質疑，長城只做SUV的聚焦戰略，相當於把雞蛋都放到了一個籃子裡，一旦SUV市場出現問題，長城汽車就會雞飛蛋打。果然，如今的局面和當初的預想一樣。
雖然長城汽車幾年前也提出了發展新能源車，但是我們只聽到了雷聲，沒看到雨點。現在雙積分政策的鍘刀壓了下來，長城汽車先是去年牽手了低速電動車公司御捷，今年又和寶馬汽車簽署了合資協議，進行純電動MINI的國產。但是這些遠水能夠解長城的近渴嗎？
因為SUV的油耗高，長城汽車已經有40萬分的油耗負積分缺口等待填平，和老年代步車公司合作顯然造不出什麼高端的電動車產品，對油耗積分能有多少作用？MINI國產也要等至少兩三年後了。這幾年內長城汽車怎麼辦？
雖然長城已經推出了純電動汽車品牌歐拉和插電混車型WEYP8，不過相對於其他品牌動輒全系電動化的速度來看，長城汽車還是太慢了。市場都是公平的，你靠著SUV紅利比別人多賺到的，也會因為佈局不均衡而還回去。
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