安玖大叔
特斯拉用中國人的錢建自己的工廠，然後把自己的產品再賣給中國人，相當於不費吹灰之力就可以從中國賺取高額利潤，我覺得這就是品牌的力量，同時特斯拉在中國建廠，不論是對於中國還是特斯拉來說，都是一種雙贏的局面。
事件回顧
7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。根據協議，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。該項目仍需上海政府的同意，預計將在2年後開始生產車輛，至少需要5年時間實現最大年產能。
對於中國這一項目，在8月1日的第二季度財報電話會議上，特斯拉首席執行官埃隆•馬斯克表示，特斯拉目前並不需要融資，而在中國的新工廠很有可能會從當地銀行獲得貸款。
而根據有關機構的預測，特斯拉在上海所建的這個工廠，大概需要耗資50億美元。而這50億美元當中，有一部分資金將通過中國投資者獲得，還有大部分資金將從中國多個銀行貸款獲取。
如何看待特斯拉這一舉動？
我覺得特斯拉這一舉動可以說是一個雙贏的局面。
首先對於特斯拉來說，馬斯克對中國市場就非常看重，預計未來中國市場將貢獻特斯拉1/3的銷量，所以在中國建廠，一方面是可以搶佔市場，另一方面又可以降低生產成本。
但是目前要讓特斯拉一下拿出50億美元，估計也不現實，目前特斯拉的財務狀況並不樂觀，而且還有很高的負債，所以通過引進中國投資人同時向中國各大銀行貸款，這是一個非常明智的選擇。一旦未來上海特斯拉工廠投產，預計年產量可以達到50萬輛，這個生產水平基本可以滿足中國市場跟亞洲市場的需求，所以通過用中國人的錢建特斯拉的工廠，然後把產品賣給中國，特斯拉特斯拉可以從中賺取可觀的利潤。
其次，特斯拉在中國建廠，不管他是用自己的資金還是用中國的資金，對於中國來說，都是一個利好消息，這個利好消息主要體現在幾個方面：
第一個最直接的利好就是增加就業崗位，特斯拉年產50萬輛汽車，至少可以帶動上萬以上的人口就業吧。
第二個是增加稅收，50萬人生產規模的工廠，一年帶給中國的稅收，估計也應該有幾十億以上。
第三有助於推動中國新能源汽車的發展，雖然目前我國新能源汽車也處於一個相對比較高的水準，但是和特斯拉這種世界巨頭相比，還是有一定的差距，所以特斯拉在中國建廠，一方面有助於技術引進，培養新能源汽車方面的人才，同時特斯拉這條鯰魚的加入，有助於中國新能源汽車競爭，促使中國新能源企業不斷創新，從而帶動整個新能源汽車產業的發展。
最後品牌也是一種生產力。
為什麼特斯拉能從中國借錢建工廠，而且一借就是50億美元，這換做其他企業，簡直不敢想象。要知道特斯拉目前在中國並沒有什麼資產， 也就是說，特斯拉借錢完全是建立在它品牌影響力和企業信用的基礎上。
可見品牌的價值有多麼的重要。
貸款教授
無論是對於特斯拉、還是內地的消費者而言都是個好消息，對於國內新能源汽車企業喜憂參半，焦慮稍微多一點！
首先，是個好消息，特別是在這種中美MY鬥爭越演越烈的情況下
能有一個這麼大體量（50億美元）的投資，對於我國“穩外資、穩投資”的政策是個重大利好！根據規劃，特斯拉年產50萬輛純電動車項目將落地上海市臨港區，這是上海有史以來最大的外資製造業項目，也是中國第一個外商獨資的造車項目。
其次，對於特斯拉無疑是一個巨大的利好消息
從目前來看特斯拉、法拉第未來（FF）先後宣佈重資在國內構建生產基地，有點提前跑馬圈地的意味！
2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，而中國市場的銷售額就為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，佔到當年全部銷售額的近20%。中國將會是新能源汽車的主要消費市場，特斯拉未來可能有近三分之一的利潤來自中國！
中國市場對於特斯拉來說，有著巨大的誘惑！如果能夠提前在中國佈局，實現本地化生產，既可以避免了高額的關稅、降低了運輸成本，又可以通過降低售價，提高銷量，從而可以獲得更高的利潤！
第三，對國內的消費者而言，也是重大的利好
特斯拉、法拉第未來（FF）的本土化生產，預計在中國的售價可以下降三分之一，中國消費者可以花更少的錢購買到新能源汽車，尤其是純電動車，可以享受到更好的體驗和更優質的售後服務！
最後，喜憂參半的國內新能源汽車公司
即使壓力，也是鞭策吧！任何產業都是在競爭中前進的，與國際一流的生產廠家、技術水平進行一對一直接的碰撞，有利於提高國內新能源行業的技術水平，有利於整個產業的健康發展；不要總以為，四個輪子＋組裝電池就是新能源汽車，低端技術、落後產能總會被淘汰的，沒有與世界頂級技術“扳手腕”的勇氣和實力，就埋頭髮展，提高研發能力，深耕細分領域，現在還有時間，也有機會！
總之，特斯拉、法拉第未來（FF）在國內建設生產基地，對於各方而言，都是個比較好的消息！
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操盤手信一
特斯拉要在上海當地銀行融資貸款來建廠，明面上特斯拉賺大了，不用自己的資金，不用分享技術，而且是獨資的工廠，只要來我國建廠組裝就行，將來還有豐厚的利潤。如果從利潤的角度看特斯拉的確賺大了，其實我們也沒有虧，特斯拉求的是利，而我們要的是名，各取所需。
1.特斯拉為利潤來我國建廠
因為中美貿易的問題，現在美國生產的汽車在我們國家幾乎失去了市場。這不同於以前我國對所有進口汽車徵收統一25%的關稅，何況現在下調到了15%，而產自美國的汽車，因為中美貿易的問題關稅上調到40%。以特斯拉為例子，價格調整前後，Model S和Model X這兩款車型的價格漲幅在13.93萬-25.66萬元之間，足夠再買輛車的價格了。
雖然說這次關稅調整針對的主要是產自美系車，但影響面確很廣，像奔馳，寶馬等這些在美國生產的德國車也跟著倒黴。特斯拉絕對是最慘的一家，因為，別的車企在美國只是分廠，通過調整產能就能避開關稅。而特斯拉不一樣，目前只有在美國的廠家，關稅的傷害避無可避，傷害全吃。單是價格這一樣，來自美國的汽車就直接涼了。
特斯拉來我國建廠完美的避開了關稅的影響，而且還有福利可以拿。其實，最吸引特斯拉還是我國的市場，在未來幾十年的時間裡，我國汽車保有量將持續增長，並且從低等級車逐漸向高等級車，從傳統燃油車向新能源車轉變，這一點相信大家都看的到。只要車子的質量過硬，誰能提前在中國這個即將爆發的新能源車市場佈局，誰就是將來的贏家，這一點毋庸置疑。 
我國給出優惠的政策，吸引特斯拉來我國建廠是為名
特斯拉好比是一根標杆，就如同商鞅立木建信一個道理，通過特斯拉的例子，來證明我國的對外資政策的改變，吸引更多的外企來我國投資建廠，這才是我們想要得到的，也是我急需要做的。美國對外提高關稅，對內減少賦稅，就是為了吸引更多的企業去美國投資建廠，為美國提供就業機會，提供稅收，使得中低端製造業產業鏈迴歸，擺脫對我們的依賴。 
我們降關稅，擴大開放的目的也一樣，不過我們還有一個更明顯的優勢，就是市場比美國大，有人口優勢。美國發動全球貿易戰，等於是關閉了全球市場，最少我國這個未來世界最大的市場是關閉了，現在去美國建廠等於失去我國市場，甚至世界市場。當然，特斯拉做為第一個吃螃蟹的人，總是有額外紅包獎勵的，後面的就不一定了。栽得梧桐樹，贏得鳳凰來，特斯拉算是第一隻了。
除了名以外的附加福利
特斯拉來我國建廠給與如此大的紅包，當然還有其它隱形的利好，如給我國的新能源車行業引入了國際一流的競爭者，要想生存就要努力搞研發，起到鯰魚效應；提高就業崗位，帶動經濟發展；符合我國從燃油車向新能源車改變的大方向，一定程度減少我國對石油的依賴；連帶著還扇了川普一個耳光。
總的來說，特斯拉來我國建廠，兩者都是贏家，誰都不虧。
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淡淡禪風
為什麼是找中國銀行借款，用中國錢賺中國錢，等於付點利息就賺取了巨大利益，真不知道該說些什麼了。如果是資金流入50個億，這樣的開放才有意義。空手套白狼，有種被人耍著玩的感覺，實在是憋得慌。下了那麼大力氣開放，最終別人輕鬆一句國內融資就搞定一切，其他什麼都不用付出。哎！！！
股海淘沙063
特斯拉在上海建廠是一個令人矚目的事情，目的就是規避關稅。但是建廠需要天文數字一般的資金，特斯拉如何解決呢？
特斯拉Model 3車型產能達不到目標、缺乏資金等消息頻頻見諸報端。數據顯示，特斯拉第一季度營收34.1億美元，同比增長26%，也是歷史最高季度營收；淨虧損7.85億美元，同比去年3.97億虧損擴大近一倍，是歷史最高季度淨虧損，也是連續第五個季度財報錄得淨虧。
7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。根據協議，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。該項目仍需上海政府的同意，預計將在2年後開始生產車輛，至少需要5年時間實現最大年產能。
彭博社援引知情人士消息稱，在上海建廠需要50億美元，而其中一部分將從中國本地合作伙伴處獲得。
特斯拉長期虧損，而且虧損巨大，如何籌集這部分資金是一個天大的問題，畢竟不是小數目，而是50億美元，相當於340億元人民幣。
北德意志銀行分析師Frank Schwope指出，“長期來看，中國將是特斯拉最重要的汽車市場，特斯拉未來三分之一的利潤將來自中國。在中國建廠是為了避免高額關稅的最好辦法。”
如果特斯拉在上海設廠能夠取得豐厚利潤，貸款並沒有任何問題，不會成為不良貸，但特斯拉已經連續虧損5個季度，何時盈利仍然是未知數，一旦盈利在短時間內難以實現，籌資問題如何解決，不可能50億美元全部由上海金融業來提供吧！其國際市場也需要提供一部大部分資金才對。因此需要高度關注特斯拉國際市場的籌資能力。
特斯拉在上海建廠，對上海的經濟作用不言自明，可以帶動一大批產業，可以帶來一大批的就業人員，按照Model 3大概35萬元售價計算，50萬輛Model 3產值是1750億元。是一個大蛋糕。
杜坤維
坑完歐美，準備坑亞太了[捂臉]電動車唯一的瓶頸就是電池組，以目前的電池技術，電動車只侷限於短途，遠程用車即便是超級充電樁全國覆蓋完善，最快的充電也要近30分鐘充滿，如果跑高速以時速120公里每小時，即便是特斯拉全負荷條件下也最多跑200公里左右，也要停下來充電30分鐘以上，雖然在經濟上節約了，可是時間呢，時間就是金錢，細算起來並不省錢，近期國內炒作比較厲害的電動車蔚來Es8如果全負荷運轉他在時速120公里的情況下連200公里都跑不出來，而價格呢？最便宜的44萬左右，特斯拉的價格就更不用說了，電動車再過5-10年可能是新能源車的趨勢，但是目前為止由於電池技術的限制，只能算作是炒作，即便是現在有了石墨烯電池技術，然而那玩意價格太高還不適合民用，因此10萬左右的國產電動車，40多萬買輛蔚來Es8或者用幾十乃至上百萬買輛特斯拉的車主純屬有錢鬧騰的，有這些錢還不如買輛汽油車剩下的錢用來加油呢[捂臉]以上純屬個人意見不針對任何公司不喜勿噴[酷拽]
夜空中最靚的熊
先說觀點。作為一個在銀行從業超過十五年，經歷過公司信貸、風險管理和貸審會、支行長等崗位的資深人員，第一反應不是好事。
新能源，新技術，聽起來好，實際上是新風險。但是銀行是幹嘛的？錢是來自於千家萬戶，銀行的本質是做風險管理。一上來就貸50億美金，空手套白狼的勢頭啊，成功了皆大歡喜提高就業率增加財稅收入gdp 好看，失敗了呢？銀行以及後面的儲戶買單風險。馬斯克拍拍屁股回國bye bye
風險回報不合理啊。
但是回到本案現實，我認為很可能最後國內銀行會介入貸款，而且還是以銀團方式。國內銀行追逐利潤的壓力或者說，考核壓力太大了。瘋狂的遊戲
青衫磊落v9
上海作為較早開始工業化的中國城市，歷史上也為中國工業和新技術研發作出很大貢獻，但是從其誕生後就具備的買辦城市基因，讓其更傾向於定位金融貿易，就業更傾向於國際跨國公司的中高端白領金領，也就是虛的成分多，沒有一種新工業技術研發和製造的厚重。那麼，受西方輿論包裝，本身也很能裝的馬斯克大騙子，被上海追捧也就毫不奇怪，畢竟，現在無論是大的互聯網技術，企業還是作出很好成績的新興電動汽車製造商等，上海都錯失了很好的融合機會，馬斯克的美國汽車技術+日本爆炸電池=特斯拉油漆馬桶，比較合上海的口味也就不足為奇了，畢竟傻子太多，騙子是不夠用的。
雄雄2015
這個評論多數不支持，其實也無用。就看上海市政府怎麼操作，別到時弄的竹藍打水一場空就行。投資建廠是好事，讓別人拾坷垃打坷垃，還不如自己建廠。
還是那個花
通俗一點讓我們給特斯拉50億美金，然後特斯拉用我給的錢，在我的地盤上造房子造車然後再買給我。賺錢了再還我。有這閒錢融給國內的電動車車企讓他們發展壯大和特斯拉競爭擴大內需不是更好嗎？真不知道怎麼想的！
