安玖大叔
特斯拉用中国人的钱建自己的工厂，然后把自己的产品再卖给中国人，相当于不费吹灰之力就可以从中国赚取高额利润，我觉得这就是品牌的力量，同时特斯拉在中国建厂，不论是对于中国还是特斯拉来说，都是一种双赢的局面。
事件回顾
7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车。该项目仍需上海政府的同意，预计将在2年后开始生产车辆，至少需要5年时间实现最大年产能。
对于中国这一项目，在8月1日的第二季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克表示，特斯拉目前并不需要融资，而在中国的新工厂很有可能会从当地银行获得贷款。
而根据有关机构的预测，特斯拉在上海所建的这个工厂，大概需要耗资50亿美元。而这50亿美元当中，有一部分资金将通过中国投资者获得，还有大部分资金将从中国多个银行贷款获取。
如何看待特斯拉这一举动？
我觉得特斯拉这一举动可以说是一个双赢的局面。
首先对于特斯拉来说，马斯克对中国市场就非常看重，预计未来中国市场将贡献特斯拉1/3的销量，所以在中国建厂，一方面是可以抢占市场，另一方面又可以降低生产成本。
但是目前要让特斯拉一下拿出50亿美元，估计也不现实，目前特斯拉的财务状况并不乐观，而且还有很高的负债，所以通过引进中国投资人同时向中国各大银行贷款，这是一个非常明智的选择。一旦未来上海特斯拉工厂投产，预计年产量可以达到50万辆，这个生产水平基本可以满足中国市场跟亚洲市场的需求，所以通过用中国人的钱建特斯拉的工厂，然后把产品卖给中国，特斯拉特斯拉可以从中赚取可观的利润。
其次，特斯拉在中国建厂，不管他是用自己的资金还是用中国的资金，对于中国来说，都是一个利好消息，这个利好消息主要体现在几个方面：
第一个最直接的利好就是增加就业岗位，特斯拉年产50万辆汽车，至少可以带动上万以上的人口就业吧。
第二个是增加税收，50万人生产规模的工厂，一年带给中国的税收，估计也应该有几十亿以上。
第三有助于推动中国新能源汽车的发展，虽然目前我国新能源汽车也处于一个相对比较高的水准，但是和特斯拉这种世界巨头相比，还是有一定的差距，所以特斯拉在中国建厂，一方面有助于技术引进，培养新能源汽车方面的人才，同时特斯拉这条鲶鱼的加入，有助于中国新能源汽车竞争，促使中国新能源企业不断创新，从而带动整个新能源汽车产业的发展。
最后品牌也是一种生产力。
为什么特斯拉能从中国借钱建工厂，而且一借就是50亿美元，这换做其他企业，简直不敢想象。要知道特斯拉目前在中国并没有什么资产， 也就是说，特斯拉借钱完全是建立在它品牌影响力和企业信用的基础上。
可见品牌的价值有多么的重要。
贷款教授
无论是对于特斯拉、还是内地的消费者而言都是个好消息，对于国内新能源汽车企业喜忧参半，焦虑稍微多一点！
首先，是个好消息，特别是在这种中美MY斗争越演越烈的情况下
能有一个这么大体量（50亿美元）的投资，对于我国“稳外资、稳投资”的政策是个重大利好！根据规划，特斯拉年产50万辆纯电动车项目将落地上海市临港区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目，也是中国第一个外商独资的造车项目。
其次，对于特斯拉无疑是一个巨大的利好消息
从目前来看特斯拉、法拉第未来（FF）先后宣布重资在国内构建生产基地，有点提前跑马圈地的意味！
2017年，特斯拉总营收为117.6亿美元，而中国市场的销售额就为20.27亿美元，较2016年增幅超过90%，占到当年全部销售额的近20%。中国将会是新能源汽车的主要消费市场，特斯拉未来可能有近三分之一的利润来自中国！
中国市场对于特斯拉来说，有着巨大的诱惑！如果能够提前在中国布局，实现本地化生产，既可以避免了高额的关税、降低了运输成本，又可以通过降低售价，提高销量，从而可以获得更高的利润！
第三，对国内的消费者而言，也是重大的利好
特斯拉、法拉第未来（FF）的本土化生产，预计在中国的售价可以下降三分之一，中国消费者可以花更少的钱购买到新能源汽车，尤其是纯电动车，可以享受到更好的体验和更优质的售后服务！
最后，喜忧参半的国内新能源汽车公司
即使压力，也是鞭策吧！任何产业都是在竞争中前进的，与国际一流的生产厂家、技术水平进行一对一直接的碰撞，有利于提高国内新能源行业的技术水平，有利于整个产业的健康发展；不要总以为，四个轮子＋组装电池就是新能源汽车，低端技术、落后产能总会被淘汰的，没有与世界顶级技术“扳手腕”的勇气和实力，就埋头发展，提高研发能力，深耕细分领域，现在还有时间，也有机会！
总之，特斯拉、法拉第未来（FF）在国内建设生产基地，对于各方而言，都是个比较好的消息！
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操盘手信一
特斯拉要在上海当地银行融资贷款来建厂，明面上特斯拉赚大了，不用自己的资金，不用分享技术，而且是独资的工厂，只要来我国建厂组装就行，将来还有丰厚的利润。如果从利润的角度看特斯拉的确赚大了，其实我们也没有亏，特斯拉求的是利，而我们要的是名，各取所需。
1.特斯拉为利润来我国建厂
因为中美贸易的问题，现在美国生产的汽车在我们国家几乎失去了市场。这不同于以前我国对所有进口汽车征收统一25%的关税，何况现在下调到了15%，而产自美国的汽车，因为中美贸易的问题关税上调到40%。以特斯拉为例子，价格调整前后，Model S和Model X这两款车型的价格涨幅在13.93万-25.66万元之间，足够再买辆车的价格了。
虽然说这次关税调整针对的主要是产自美系车，但影响面确很广，像奔驰，宝马等这些在美国生产的德国车也跟着倒霉。特斯拉绝对是最惨的一家，因为，别的车企在美国只是分厂，通过调整产能就能避开关税。而特斯拉不一样，目前只有在美国的厂家，关税的伤害避无可避，伤害全吃。单是价格这一样，来自美国的汽车就直接凉了。
特斯拉来我国建厂完美的避开了关税的影响，而且还有福利可以拿。其实，最吸引特斯拉还是我国的市场，在未来几十年的时间里，我国汽车保有量将持续增长，并且从低等级车逐渐向高等级车，从传统燃油车向新能源车转变，这一点相信大家都看的到。只要车子的质量过硬，谁能提前在中国这个即将爆发的新能源车市场布局，谁就是将来的赢家，这一点毋庸置疑。 
我国给出优惠的政策，吸引特斯拉来我国建厂是为名
特斯拉好比是一根标杆，就如同商鞅立木建信一个道理，通过特斯拉的例子，来证明我国的对外资政策的改变，吸引更多的外企来我国投资建厂，这才是我们想要得到的，也是我急需要做的。美国对外提高关税，对内减少赋税，就是为了吸引更多的企业去美国投资建厂，为美国提供就业机会，提供税收，使得中低端制造业产业链回归，摆脱对我们的依赖。 
我们降关税，扩大开放的目的也一样，不过我们还有一个更明显的优势，就是市场比美国大，有人口优势。美国发动全球贸易战，等于是关闭了全球市场，最少我国这个未来世界最大的市场是关闭了，现在去美国建厂等于失去我国市场，甚至世界市场。当然，特斯拉做为第一个吃螃蟹的人，总是有额外红包奖励的，后面的就不一定了。栽得梧桐树，赢得凤凰来，特斯拉算是第一只了。
除了名以外的附加福利
特斯拉来我国建厂给与如此大的红包，当然还有其它隐形的利好，如给我国的新能源车行业引入了国际一流的竞争者，要想生存就要努力搞研发，起到鲶鱼效应；提高就业岗位，带动经济发展；符合我国从燃油车向新能源车改变的大方向，一定程度减少我国对石油的依赖；连带着还扇了川普一个耳光。
总的来说，特斯拉来我国建厂，两者都是赢家，谁都不亏。
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淡淡禅风
为什么是找中国银行借款，用中国钱赚中国钱，等于付点利息就赚取了巨大利益，真不知道该说些什么了。如果是资金流入50个亿，这样的开放才有意义。空手套白狼，有种被人耍着玩的感觉，实在是憋得慌。下了那么大力气开放，最终别人轻松一句国内融资就搞定一切，其他什么都不用付出。哎！！！
股海淘沙063
特斯拉在上海建厂是一个令人瞩目的事情，目的就是规避关税。但是建厂需要天文数字一般的资金，特斯拉如何解决呢？
特斯拉Model 3车型产能达不到目标、缺乏资金等消息频频见诸报端。数据显示，特斯拉第一季度营收34.1亿美元，同比增长26%，也是历史最高季度营收；净亏损7.85亿美元，同比去年3.97亿亏损扩大近一倍，是历史最高季度净亏损，也是连续第五个季度财报录得净亏。
7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车。该项目仍需上海政府的同意，预计将在2年后开始生产车辆，至少需要5年时间实现最大年产能。
彭博社援引知情人士消息称，在上海建厂需要50亿美元，而其中一部分将从中国本地合作伙伴处获得。
特斯拉长期亏损，而且亏损巨大，如何筹集这部分资金是一个天大的问题，毕竟不是小数目，而是50亿美元，相当于340亿元人民币。
北德意志银行分析师Frank Schwope指出，“长期来看，中国将是特斯拉最重要的汽车市场，特斯拉未来三分之一的利润将来自中国。在中国建厂是为了避免高额关税的最好办法。”
如果特斯拉在上海设厂能够取得丰厚利润，贷款并没有任何问题，不会成为不良贷，但特斯拉已经连续亏损5个季度，何时盈利仍然是未知数，一旦盈利在短时间内难以实现，筹资问题如何解决，不可能50亿美元全部由上海金融业来提供吧！其国际市场也需要提供一部大部分资金才对。因此需要高度关注特斯拉国际市场的筹资能力。
特斯拉在上海建厂，对上海的经济作用不言自明，可以带动一大批产业，可以带来一大批的就业人员，按照Model 3大概35万元售价计算，50万辆Model 3产值是1750亿元。是一个大蛋糕。
杜坤维
坑完欧美，准备坑亚太了[捂脸]电动车唯一的瓶颈就是电池组，以目前的电池技术，电动车只局限于短途，远程用车即便是超级充电桩全国覆盖完善，最快的充电也要近30分钟充满，如果跑高速以时速120公里每小时，即便是特斯拉全负荷条件下也最多跑200公里左右，也要停下来充电30分钟以上，虽然在经济上节约了，可是时间呢，时间就是金钱，细算起来并不省钱，近期国内炒作比较厉害的电动车蔚来Es8如果全负荷运转他在时速120公里的情况下连200公里都跑不出来，而价格呢？最便宜的44万左右，特斯拉的价格就更不用说了，电动车再过5-10年可能是新能源车的趋势，但是目前为止由于电池技术的限制，只能算作是炒作，即便是现在有了石墨烯电池技术，然而那玩意价格太高还不适合民用，因此10万左右的国产电动车，40多万买辆蔚来Es8或者用几十乃至上百万买辆特斯拉的车主纯属有钱闹腾的，有这些钱还不如买辆汽油车剩下的钱用来加油呢[捂脸]以上纯属个人意见不针对任何公司不喜勿喷[酷拽]
夜空中最靓的熊
先说观点。作为一个在银行从业超过十五年，经历过公司信贷、风险管理和贷审会、支行长等岗位的资深人员，第一反应不是好事。
新能源，新技术，听起来好，实际上是新风险。但是银行是干嘛的？钱是来自于千家万户，银行的本质是做风险管理。一上来就贷50亿美金，空手套白狼的势头啊，成功了皆大欢喜提高就业率增加财税收入gdp 好看，失败了呢？银行以及后面的储户买单风险。马斯克拍拍屁股回国bye bye
风险回报不合理啊。
但是回到本案现实，我认为很可能最后国内银行会介入贷款，而且还是以银团方式。国内银行追逐利润的压力或者说，考核压力太大了。疯狂的游戏
青衫磊落v9
上海作为较早开始工业化的中国城市，历史上也为中国工业和新技术研发作出很大贡献，但是从其诞生后就具备的买办城市基因，让其更倾向于定位金融贸易，就业更倾向于国际跨国公司的中高端白领金领，也就是虚的成分多，没有一种新工业技术研发和制造的厚重。那么，受西方舆论包装，本身也很能装的马斯克大骗子，被上海追捧也就毫不奇怪，毕竟，现在无论是大的互联网技术，企业还是作出很好成绩的新兴电动汽车制造商等，上海都错失了很好的融合机会，马斯克的美国汽车技术+日本爆炸电池=特斯拉油漆马桶，比较合上海的口味也就不足为奇了，毕竟傻子太多，骗子是不够用的。
雄雄2015
这个评论多数不支持，其实也无用。就看上海市政府怎么操作，别到时弄的竹蓝打水一场空就行。投资建厂是好事，让别人拾坷垃打坷垃，还不如自己建厂。
还是那个花
通俗一点让我们给特斯拉50亿美金，然后特斯拉用我给的钱，在我的地盘上造房子造车然后再买给我。赚钱了再还我。有这闲钱融给国内的电动车车企让他们发展壮大和特斯拉竞争扩大内需不是更好吗？真不知道怎么想的！
