自從引入矢量發動機後，蘇霍伊戰機的機動性能再上一個臺階，成為“超機動”，蘇-30SM、蘇-35、蘇-57等超機動戰機在航展上的表演征服了不少人。這其中就包括在巴黎航展看過蘇-35表演的運20總師唐長紅，他認為，就機動性而言，這是他在歷屆航展當中所欣賞到的最強者，蘇-35的這種機動能力將在一段時間內處於統治地位。
蘇-30SM/35/57一個標誌性的動作就是機頭360度旋轉的“落葉飄”機動，這個機動可謂超機動的精華，它的強指向性具有很強的戰術意義。但也有觀點認為飛機做“落葉飄”等於活靶子，那麼事實真是如此麼？今天，我們就來簡單說說這事。
唐長紅曾表示，在巴黎航展表演的蘇-35“不是戰機”，簡直就是不明飛行物。圖為解放軍裝備的蘇-35
“落葉飄”又稱“可控平螺旋”，俄羅斯對這個動作的說法是“直升機”動作。即戰機機腹朝下，直直落下，過程中自主控制偏航方向的特技動作。
這個動作的初始速度是零，是完全的失速後動作。而大部分耳熟能詳的超機動如“眼鏡蛇”、高攻角滾轉等則通常是由低速過渡到失速的動作。在俄製戰機的超機動表演中，“直升機”是被拿來當“收尾”的動作，也就是很多特技動作做完後速度降到0以後，就以“直升機”動作來收尾並且改出。從這安排就知道俄羅斯人對於超機動動作的戰術運用已經很有概念：直升機動作確實是個非常好的收尾動作，它可攻可守。
戰機的高機動是以能量為代價換來的，做完動作能量就會下降，而如果是超機動，則能量可能降到失速速度，速度幾乎是零，戰機會無以為繼，就必須改出失速後狀態。最直接得作法就是動作結束後以俯衝姿態加速，重新獲得能量。例如Su-27的尾衝就是這樣改出，這種改出方法有兩大缺點：
1.需要高度才能改出，越低空越危險；
2.改出過程比較難應付後續威脅。
因此有人說失速後就會變成待宰羔羊。
正在進行落葉飄超機動的蘇-35
直升機動作則是機腹朝下“飄落”，然後用矢量推力進行偏航，短時間內指向任意的水平方向。這與傳統改出法相比有明顯優勢：
1.可以自行決定改出方向，例如遠離敵機的方向，或是面對敵機進行後續戰鬥；
2.高度掉很慢，因此必要時可以不用非得馬上改出。
所以直升機是一種可以用來應付後續威脅的積極收尾動作。但是，這時的飛機能量一樣很小，不會變成待宰的靶嗎？
先說一下什麼叫做待宰的靶。那就是你看得到它，打得到它，而且它沒有還手的機會，而這些條件卻是很難滿足的。
直升機動作不會是第一個使用的超機動動作，因為空戰剛發生時一定有充足的速度，這時硬要減速到0來做直升機動作，顯然頭腦有洞。會用到直升機動作，應該是激烈戰鬥已經完畢，甚至已經用上了其它超機動動作。當實戰中戰機已經走到這一步(活著進入直升機狀態)，通常表示與它發生格鬥的敵機已經被清空了，如果真的還沒有清空，直升機動作的指向通常比傳統機動快很多，因此也來得及補一槍幹掉對手。
而所謂的“靶機”理論指的是敵機位在遠方的僚機可以用超視距作戰的方式為友機報仇，而這時超機動戰機就成了無縛雞之力的靶機。會這樣嗎？再說一次，什麼叫做待宰的靶。那就是你看得到它，打得到它，而且它沒有還手的機會。
目前的機載雷達制導空空導彈的雷達導引頭多是利用多普勒原理
而事實上，直升機動作下的戰機速度幾乎是0，所以對多普勒模式的雷達來說它相當於隱身目標，要嘛就是被當成雜波濾掉，要嘛就是距離很近才能發現。而俯視雷達、主動雷達導引頭就是要用多普勒模式。換言之，敵機要以平視或仰視方式，並且不用多普勒模式，才比較好發現“直升機”動作下的戰機。
而即使可以發現，也很難用主動雷達制導導彈去攻擊，這是因為主動雷達導彈一定會用多普勒模式，而就算導引頭到近距離還是可以鎖定飛機，也由於飛機速度很慢，所以飛機與干擾彈的多普勒特徵差距較小，反制成功的機率頗高。如果是半主動雷達模式，或許可以，不過現代美系戰機已經很少用半主動雷達制導導彈了。
另一種有用的是紅外製導，它與多普勒效應無關，所以理論上知道飛機在哪裡，把導彈打出去，用紅外導引頭去鎖，應該是可以。
“陣風”掛載紅外版“米卡”導彈倒比較適合對付蘇霍伊的超機動
反過來說，在“直升機”動作中的戰機可以很快地指向新的對手，這時它對敵方的探測並不受影響，武器也是各種導引方式都可以，因此反而有探測與火控能力上的優勢。
這裡要注意的是，導彈射程是導彈飛行距離與目標逼近距離的總和。發射初速是零時，初始能量低，會影響射程沒錯，但目標速度是0一樣會降低射程。所以這時攻守雙方的射程都會降低。而如前所述，攻方不能使用多普勒模式，因此攻擊時應該會以仰射姿態，反過來說守方就容易有高度優勢，這也會影響一些射程。
也就是，用同級武器時，攻守雙方射程都會降低，攻方不會因為“能量高”而多出什麼優勢，而且守方可選用的武器較多，探測又不受限，威脅還是很強的。
甚至如果守方是俄製戰機，攻方是美系戰機，那俄系戰機的武器射程偏遠，反而還有射程優勢。
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