久未在資本市場引發關注的寶能系近日再度現身，舉牌轉型新能源業務的深圳市兆新新能源股份有限公司（002256.SZ，以下簡稱“兆新股份”）。而另一邊，寶能系正在加速減持萬科。
萬科企業股份有限公司（000002.SZ，以下簡稱“萬科”）7月19日晚發佈公告稱，在4月17日至7月17日，寶能系旗下鉅盛華作為委託人的相關資管計劃以大宗交易方式、前海人壽通過深交所集中競價交易方式合計減持公司A股股票5.52億股，佔公司總股本的5%。7月24日晚間，萬科再度公告，鉅盛華繼續減持4410.92萬股，佔万科總股本的0.40%。減持完成後，寶能系合計還持有萬科22.52億股股份，佔總股本的20.4%。
與此同時，兆新股份在7月18日發佈公告表示，深圳寶信金融服務有限公司（以下簡稱“深圳寶信”）從7月11日至17日累計增持公司股份9412.06萬股，佔公司總股本的5%，舉牌資金超過3億元。此前，深圳寶信未持有該公司股份。
一減一增之下，寶能系此舉似乎也在進一步向市場表明其“脫虛向實”，進軍新能源汽車產業的決心，不過更多是通過收併購的方式在推進。巧合的是，寶能系此次舉牌的兆新股份同樣也將外延式併購作為其轉型新能源業務的主要發展策略之一，不過成功的併購案較少。《中國經營報》記者已就公司是否將繼續收購新能源企業等問題致電致函兆新股份董事會辦公室，同時也就為何舉牌兆新股份等問題致電致函深圳寶信，截至目前暫未得到回覆。
寶能系或意在鋰電
工商信息顯示，深圳寶信在2017年底的法定代表人為姚建輝，在今年7月16日左右，原本擔任董事長、總經理姚建輝變更為李敏斌。此前港交所的一份文件披露，姚建輝為姚振華的胞弟。而李敏斌也曾在或者正在寶能系旗下多家公司擔任要職。
根據官網介紹，兆新股份成立於1995年，2008年上市，2016年名稱由“深圳市彩虹精細化工股份有限公司”更名為“深圳市兆新能源股份有限公司”。2014年起，公司開始轉型至新能源領域，並逐步佈局至新能源電動汽車上游的鋰資源及鋰鹽產品深加工領域。
再加上寶能近一兩年在新能源汽車上佈局動作頻頻，此次舉牌兆新股份也令市場推測是意在新能源汽車產業鏈上游——鋰電材料。寶能集團在此前對本報記者的回覆中表示，公司正加快全面佈局汽車產業核心環節，全面打造涵蓋“研發-零部件-整車製造-後市場”的完整產業鏈，圍繞新能源化、新材料化、多功能化、高智能化，構建極具競爭力的汽車產業生態圈，力爭用10~15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
除了收購觀致，寶能還在全國多地投資建設新能源汽車產業園，涉及整車和零部件製造等。除了廣州、杭州、陝西西鹹新區，寶能在昆明的新能源汽車城項目佔地6318畝，項目總投資計劃約66億元。
此外，寶能也著手佈局了汽車配件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃以及汽車配套服務等業務根據寶能目前對汽車產業鏈上下游的佈局粗略估計，其在汽車產業的佈局已投資過千億元。
兆新股份公告表示，深圳寶信不排除在未來十二個月內繼續增加或減少其在公司中擁有權益的股份的可能。巧合的是，在7月23日，兆新股份又公告稱，公司的原第一大股東深圳市彩虹創業投資集團有限公司（以下簡稱“彩虹集團”）因2016年非公開發行可交換公司債券進入換股期，近期再進行了換股。截至7月20日，換股行為導致彩虹集團持有的兆新股份A股股票減少2.43億股至2.6億股，佔公司總股本的比例由26.67%下降至13.79%。兆新股份第一大股東變更為彩虹集團的實際控制人陳永弟，但實際控制人未發生變化。公告還指出，彩虹集團有意在未來12個月內繼續減少其在上市公司中擁有權益的股份的計劃。
值得注意的是，上述實際控制人陳永弟在2018年6月“由於個人原因”辭去了兆新股份董事、董事長、總經理及董事會各專門委員會的相關職務，辭職後不再在公司任職。
轉型新能源 收購頻受阻
就在寶能系舉牌兆新股份不久前，兆新股份正因終止重組後於7月2日復牌，連續三個交易日收盤價格跌幅偏離值累計超過了20%，也使得兆新股份在7月4日發佈了股票交易異常波動公告。兆新股份彼時在公告中表示，截至7月4日收盤，公司股票收盤價格為3.38元/股，彩虹集團已觸及平倉線的質押股份數為8780萬股，佔公司總股本的4.66%；而公司實際控制人陳永弟觸及平倉線的質押股份數為4.86億股（這部分為限售股，不存在在二級市場直接平倉的風險），公司第一期員工持股計劃也已觸及平倉線。
兆新股份此次停牌始於今年3月初，原因在於計劃收購鹽城星創資源循環利用有限公司（以下簡稱“鹽城星創”）和深圳市恆創睿能環保科技有限公司（以下簡稱“恆創睿能”）的全部股權，這兩家公司均屬於新能源電動車動力電池的循環利用行業。不過，最後終止收購的原因在於與交易對手方最終未能就該次交易的主要條款達成一致。
這也不是兆新股份第一次收購遇挫。從去年中開始，兆新股份還對包括鹽城星創、恆創睿能在內的阿李股份、惠強新材、錦泰鉀肥、上海中鋰等6家企業發起過收併購，意圖入局鋰電設備以及上游材料領域。最後，只有成功進入錦泰鉀肥、上海中鋰。
兆新股份對鋰電抱有很高的期望，其在2017年年報中闡述“公司未來的發展戰略”如是表示，公司規劃在保持傳統業務穩定增長的基礎上，圍繞電動車上游產業鏈佈局鹽湖提鋰、鋰鹽產品深加工領域，不斷提升公司在電動車產業鏈上游鋰資源的行業地位。今年6月，兆新股份還將此前本來投資光伏項目的4.25億元用於收購上海中鋰80%的股權，交易金額為人民幣5億元。而2017年，兆新股份歸屬上市公司股份的淨利潤為1.53億元，同比增長32.47%。
在2018年4月舉行的兆新股份2017年度業績網上說明會，時任董事長、總經理陳永弟表示，公司一直主張通過內生式發展及外延式併購並行的策略，以確立公司在新能源領域的行業地位。
多位電池行業資深業內人士在接受記者採訪時表示，跨界收購具有兩面性，對於處在轉型新能源業務的公司而言，因為暫時沒有相關的技術，通過收購可以快速切入到一個行業。但反過來，直接快速收購一些專業公司，後期也可能存在磨合、技術銜接的問題。
高工鋰電也指出，引入資本對於企業而言是一把“雙刃劍”。今年上半年，今年以來，在鋰電領域針對電池、材料、設備等企業的兼併購案例超過30起，涉及金額超過600億元。而掀起這波併購潮的主要有跨界佈局新能源的上市公司和鋰電企業兩大勢力，前者主要兼併購對象是動力電池企業和鋰電設備企業，其目的是想通過收購切入新能源領域，為公司增添新的發展引擎。但這類兼併購當前面臨著標的估值暴增、優質標的稀缺、併購難度增大、標的企業競爭力下滑、對賭失敗概率高等投資風險和壓力。
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