从06年入华至今，讴歌似乎一直都处于一个很尴尬的境地。论销量和品牌影响力，远远不及其他日系豪华品牌，更别说中国的三大豪华品牌巨头BBA。据最新的销量数据显示，2018年上半年讴歌的销量仅为3982辆，同比下滑38.7%，而6月也只卖出了819辆。
在这种“艰苦”的处境下，讴歌MDX又将推出MDX A-Spec运动套件版车型，顾名思义，新车将使用了大量激进的设计元素来突出与众不同的运动化气息。不过，讴歌这一动作还是让许多人为之担忧。
外观和内饰的运动感增强
此次讴歌MDX推出的 A-Spec运动套件版车型，与MDX相比，只在车身和内饰上做了更强烈的改变。比如车身多处采用了黑化处理，包括前后灯组、20英寸轮圈等部位。同时其前保险杠还更改为大面积黑色网状材质，配合车尾下方的黑色扩散器，营造出的运动感十分到位。
另外，A-Spec运动套件版车型提供了独特的红色、蓝色和白色可选，这也是性能车经常采用的颜色。在内饰方面，A-Spec运动套件版车型也更换了全新造型的座椅，大面积Alcantara材质带来很强的战斗气息。
但相比运动感更强的外观内饰，新车动力或许会让人“失望”，其继续提供3.5L V6和3.0L混动两款动力。其中3.5L自然吸气V6发动机，最大输出功率294马力，峰值扭矩362牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱；而新款MDX混合动力版车型则搭载了一套由3.0L自然吸气V6发动机和三个电动机组成的混合动力系统，其综合最大功率达到325马力，峰值扭矩462牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，并标配有SH-AWD四驱系统。
定价让人退步
作为一个品牌影响力并不高的豪华品牌，讴歌在定价上就让许多人望而却步了。以讴歌的第一个国产车型CDX为例，作为一个从未在海外上市的国产车型，它的身份显得十分尴尬。虽然它的售价区间为19.98-35.28万，但是如果与宝马X1、奔驰GLA或奥迪Q3相比，更多的人还是愿意花点钱买品牌影响力更强的BBA。
（讴歌CDX）
而另一款国产车型TLX-L也没有让国内的消费者感受到讴歌的诚意，比如在海外版上市的TLX“玉如意”式的电子挡杆，而国产的车型却变成了机械档杆。同时，TLX在定价上也有些盲目自信。目前它的官方售价区间为22.98-35.98万，这与宝马3系和奥迪A4L在定价上相差不大，再加上TLX终端优惠较小，另外两款车的优势就显现出来了。
在品牌认可度如此低的情况下买高价，这个算盘打得确实让人摸不着头脑。而讴歌的进口车型MDX的起售价更是高达69.8万，如今MDX推出的 A-Spec运动套件版车型，想必售价也不会低。
（讴歌TLX-L）
品牌影响力不足
说到豪华品牌，奔驰、宝马和奥迪便是许多人的首选。说到日系豪华品牌，许多人首先想到的就是雷克萨斯和英菲尼迪。可想而知，讴歌在中国市场的存在感就不那么理想了。
日系豪车是为了争夺北美市场而顺应出现的，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌就被称为“日系豪华三强”，因为这三个品牌在北美市场一直都处于“你追我赶”的状态。但是作为“日系豪车三强”之一的讴歌为何在中国市场表现如此之差？
可能是因为在北美市场的顺心顺意，讴歌最开始进入中国市场时没有大力宣传品牌，又加之售价总是居高不下，久而久之就被其他品牌远远甩到后面了。而雷克萨斯和英菲尼迪却通过活跃于各大电视综艺，自身的品牌影响力也大大提高。特别是雷克萨斯，作为一个没有国产化的日系豪华品牌，今年上半年，雷克萨斯累计销售了68726辆，这让处在水深火热之中的讴歌确实显得十分难堪。
单从品牌力来说，讴歌的影响力实在是太小众了，大多数人可能都没听过这个品牌。车可能是个好车，但是价格太贵了，试问谁又会去买一个不知名但是售价又很高的车呢？还有，现在豪华品牌的竞争市场也是越来越激烈，小众的讴歌，真的不打算回归大众了么？
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