前些日子，我們的《越野路書》團隊剛剛征服了新疆魔鬼城。而今天，筆者將追隨他們的足跡，騎著新款春風650MT再次穿越這片不毛之地，體驗一下它在非鋪裝路面上的真實感受。
魔鬼城中的路段，雖然沒有達喀爾賽段那麼複雜。但是對於量產的摩托車和並不是專業車手的我，難度還是存在的。
下面筆者就從多個方面分析650MT在非鋪裝路面的實際表現。
首先影響通行表現最大的問題就是650MT的車重，當輪胎無法提供足夠抓地力時，整備質量達到214kg的車身很容易出現失控現象，而且在失控時很難重新把車輛控制住。不過這也是中大排量摩托車無法躲避的問題，即便是BMW R 1200 GS和杜卡迪MTS1200也同樣擁有這個問題，畢竟它們定位趨向城市道路使用，無法做到專業越野車的輕量化車身。
其次，650MT的輪胎也是制約非鋪裝路面通行能力的一道障礙，650MT裝配的前後17寸街道輪胎，包括輪胎花紋和輪胎尺寸在內，都不適合爛路使用。遇到沙坑和泥潭時很容易發生輪胎打滑現象，而且打滑的程度會很大。在此次魔鬼城穿越時，筆者也遇到了輪胎打滑情況，但速度較慢，沒有給騎行帶來影響。如果想要體驗高強度越野性能，建議更換花紋更深的越野輪胎。
不過好在650MT擁有類似於ADV車型的騎姿，給車輛操控帶來了很大幫助，當車身出現重心偏移時，車手的上半身可以迅速做出反應，重新穩定住整車重心，降低失控的程度和幾率。而且650MT車把較寬，能讓車手更好地控制前輪指向，從而提升車身失控時的脫困能力。相比較上一代650MT來說，新款650MT腳踏位置有所下降和前移，讓腿部姿勢更加舒展，在本次騎行中，筆者一天內騎行十個小時左右，沒有感覺到腿部不適。
在動力方面，650MT處於剛好夠用的程度，當然這是相對於214kg的車重在越野路面而言，如果動力太小，會直接影響車輛脫困能力。在本次騎行中，當650MT後輪發生打滑時，只要繼續轉動油門，強大的馬力可以牽引後輪高速轉動，讓有限的抓地力也能給車子提供足夠的推動力。利用車輛自身的循跡性，讓車子重新恢復正確的行駛線路。很多人認為在越野路面輪胎打滑時，需要降低車速來讓車身得以控制。其實這樣想是錯誤的，在越野路面想要擁有穩定性，車速是必須要保證的。
至於減震系統，650MT裝配的前倒立式減震器為全段可調，不論在公路或是非鋪裝路面，都能提供很好的支撐力，也可根據不同用途自行調整。後減震採用中置減震器，也能滿足車輛的各種使用需求，但僅僅是夠用，提升空間還有很大。另外，650MT車頭不像其他ADV車型那麼重，在前輪受到較大沖擊力時，車身不會因車頭重量影響穩定性，同時也給前減震器降低了壓力。
雖然在越野路面下制動器的品質並不會影響太多騎行體驗，但650MT的制動系統的確夠用。在公路上，650MT的制動性能也表現得不錯，唯一不足的是剎車手感一般，與650NK相差不多。值得一說的是，650MT的ABS系統可以選擇關閉，當車輛在越野路面需要制動時，制動系統擺脫電子系統的干預，可以讓650MT制動距離有所降低，還能讓制動器的力度更為可控，達到最理想的制動效果。
在此次穿越中，新款650MT的多處升級也得到了驗證。在魔鬼城中摔車太平常了，而升級的保險槓發揮了很好的作用，保護了我和車輛；較高的離地間隙可以減少拖底情況發生；高度可調的加大風擋可以讓擋風效果和觀察路面自行取捨；新升級的附風擋在高速騎行時讓風阻降低不少；護手的加入可以降低高速騎行或摔車時手部受到的傷害；腳踏的膠墊可以取下來以增加與鞋底的摩擦力等。
如果把春風650MT與BMW F 800 GS ADV等偏向越野路面設計的車輛做對比，那麼它們的越野性能會有很大差距，畢竟車型定位有所不同。但對比普通街車來說，春風650MT的舒適度、視線和通過能力則有很大超越。所以春風650MT更像是一臺家用SUV，在保證公路性能的同時，擁有儘可能多的越野能力，但真得把它放在高強度的越野路面時，650MT應付起來會有一些牽強。
CF650MT參數
發動機：並列雙缸水冷發動機
排量：649.3cc
缸徑×行程：83mm×60mm
壓縮比：11.3：1
最大扭矩：62N•m/7000rpm
最大功率：52kW/ 8750rpm
制動：前300mm雙浮動剎車盤配一對西互雙活塞卡鉗；後240mm單剎車盤配西互單活塞卡鉗；標配ABS剎車系統
尺寸：2150mm×835mm× 1332mm
軸距：1415mm
座高：820mm
整車整備質量：213kg
最小離地間隙：170mm
最小轉彎直徑：5.4m
油箱：18L
最高車速：170km/h
減震：43mm倒正立式可調減震；後可調減震
輪胎規格：前120/70Z R17；後160/60Z R17
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