2019年，大眾又成了中國市場的大贏家，上汽大眾的年銷量為2000036臺、一汽大眾年銷量為1986264臺，兩家大眾合資車企在國內一年賣出了近400萬輛車！當然，這兩家合資企業旗下還有一些子品牌，比如一汽大眾奧迪、上汽大眾斯柯達，而且並不是所有子品牌都賣得好，斯柯達的銷量表現就不咋樣。
斯柯達2019年的年銷量為28.2萬輛，其實這個銷量算不上很差，但藉著大眾這塊金字招牌獲得這樣的銷量，就有些不夠看了，而且斯柯達2019年的銷量同比減少了17.3%，當然，今年國內的整體銷售環境相比前些年也有所不如。斯柯達旗下其實沒有一款特別走量的車型，對於合資品牌而言，緊湊型轎車幾乎是“兵家必爭之地”，但斯柯達似乎有些爭不動。
其實斯柯達旗下緊湊型車並不少：明銳、昕銳、昕動，當然，昕動差不多可以看作昕銳的兩廂版本。我常把選車比作相親尋找伴侶，因為兩者都是基於自身條件尋找最適合自己的，如果把這三款車比作人，它們都是家庭背景普通、外表普通、性能普通的那類人。儘管斯柯達有著百年曆史，但如今的斯柯達不但寄人（大眾）籬下，百年曆史也並未為斯柯達提供多少“高貴”加成，在常人眼中僅僅是一個非常普通的合資品牌，而且包括以上三款車在內的斯柯達車型，外觀並無多少可圈可點，內在也已成為了換殼大眾。
前不久，斯柯達發佈了2020款的昕銳和昕動，它並非普通的年度改款車型，而是中期改款，對於一款車型而言，中期改款的變動還是挺大的。2019年昕銳在國內的年銷量為45758臺，對於一款合資緊湊型車而言絕對算不上優秀，而昕動的年銷量更是不堪入目，僅為9812臺！當然，銷量越差同時也代表潛力越大，改款是否能使得這兩款車型銷量提升？咱們先看看它們的變化。
汽車界有個不成文的潛規則：中期改款在外觀部分往往主要拿燈組開刀，因為燈組是外觀部分非常顯眼的一部分，稍微改動就能帶來很強的新鮮感，而且改動難度偏小，這一點在新款昕銳上就非常明顯。新款昕銳的大燈明顯變得更為扁長，大燈的邊緣都是直接相交的直線而沒有柔和的過渡，視覺效果非常犀利。此外，它的進氣格柵、下進氣口的造型也進行了微調，使之看起來更加年輕化，更為時尚。
畢竟只是中期改款，新款昕銳的側面幾乎不變，僅加入了一款新造型的16寸輪轂，上市後應該也不會全系標配，但新車的尾部變化還是非常大的，首當其衝的便是尾燈，它和頭燈一樣，變得更加扁長犀利；同時“SKODA”這幾個字母由以往的左側移到了中間，取代了以往車標logo的位置，新鮮感還是挺強的。
現款昕銳的內飾部分其實有著濃郁的大眾氣息，遺憾的是，新款昕銳將繼續保持現款的設計，縱然加入了更大尺寸的中控屏，感覺也非常一般。中期改款的2020款昕銳外觀內飾的變化還算積極，只不過離讓人眼前一亮或者說為顏值買單的地步，還差很遠。
前面說過，斯柯達幾乎可以說是換殼大眾，它不像奧迪，有很多自己獨有的技術和產品，斯柯達的動力總成幾乎全部來自於大眾集團，昕銳和昕動也不例外，而且新款車型也扔將搭載大眾EA211系列的1.5升發動機，這款發動機最大功率112馬力、峰值扭矩145牛米，匹配5擋手動或6擋自動變速箱，在這個渦輪遍佈的年代，這款小排量自吸發動機所迸發的動力應該會讓大部分人覺得很弱。
在昕銳和昕動上，你幾乎找不出任何一個突出的優點，讓人找一個喜歡它的理由都很難，當然，也挑不出大的毛病。如果沒有大眾的影子，斯柯達或許還會過得好一些，至少那些追求“歐系廉價合資車型”的人們，不會因為大眾更“高級”，而放棄更便宜的斯柯達。
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