2019年，大众又成了中国市场的大赢家，上汽大众的年销量为2000036台、一汽大众年销量为1986264台，两家大众合资车企在国内一年卖出了近400万辆车！当然，这两家合资企业旗下还有一些子品牌，比如一汽大众奥迪、上汽大众斯柯达，而且并不是所有子品牌都卖得好，斯柯达的销量表现就不咋样。
斯柯达2019年的年销量为28.2万辆，其实这个销量算不上很差，但借着大众这块金字招牌获得这样的销量，就有些不够看了，而且斯柯达2019年的销量同比减少了17.3%，当然，今年国内的整体销售环境相比前些年也有所不如。斯柯达旗下其实没有一款特别走量的车型，对于合资品牌而言，紧凑型轿车几乎是“兵家必争之地”，但斯柯达似乎有些争不动。
其实斯柯达旗下紧凑型车并不少：明锐、昕锐、昕动，当然，昕动差不多可以看作昕锐的两厢版本。我常把选车比作相亲寻找伴侣，因为两者都是基于自身条件寻找最适合自己的，如果把这三款车比作人，它们都是家庭背景普通、外表普通、性能普通的那类人。尽管斯柯达有着百年历史，但如今的斯柯达不但寄人（大众）篱下，百年历史也并未为斯柯达提供多少“高贵”加成，在常人眼中仅仅是一个非常普通的合资品牌，而且包括以上三款车在内的斯柯达车型，外观并无多少可圈可点，内在也已成为了换壳大众。
前不久，斯柯达发布了2020款的昕锐和昕动，它并非普通的年度改款车型，而是中期改款，对于一款车型而言，中期改款的变动还是挺大的。2019年昕锐在国内的年销量为45758台，对于一款合资紧凑型车而言绝对算不上优秀，而昕动的年销量更是不堪入目，仅为9812台！当然，销量越差同时也代表潜力越大，改款是否能使得这两款车型销量提升？咱们先看看它们的变化。
汽车界有个不成文的潜规则：中期改款在外观部分往往主要拿灯组开刀，因为灯组是外观部分非常显眼的一部分，稍微改动就能带来很强的新鲜感，而且改动难度偏小，这一点在新款昕锐上就非常明显。新款昕锐的大灯明显变得更为扁长，大灯的边缘都是直接相交的直线而没有柔和的过渡，视觉效果非常犀利。此外，它的进气格栅、下进气口的造型也进行了微调，使之看起来更加年轻化，更为时尚。
毕竟只是中期改款，新款昕锐的侧面几乎不变，仅加入了一款新造型的16寸轮毂，上市后应该也不会全系标配，但新车的尾部变化还是非常大的，首当其冲的便是尾灯，它和头灯一样，变得更加扁长犀利；同时“SKODA”这几个字母由以往的左侧移到了中间，取代了以往车标logo的位置，新鲜感还是挺强的。
现款昕锐的内饰部分其实有着浓郁的大众气息，遗憾的是，新款昕锐将继续保持现款的设计，纵然加入了更大尺寸的中控屏，感觉也非常一般。中期改款的2020款昕锐外观内饰的变化还算积极，只不过离让人眼前一亮或者说为颜值买单的地步，还差很远。
前面说过，斯柯达几乎可以说是换壳大众，它不像奥迪，有很多自己独有的技术和产品，斯柯达的动力总成几乎全部来自于大众集团，昕锐和昕动也不例外，而且新款车型也扔将搭载大众EA211系列的1.5升发动机，这款发动机最大功率112马力、峰值扭矩145牛米，匹配5挡手动或6挡自动变速箱，在这个涡轮遍布的年代，这款小排量自吸发动机所迸发的动力应该会让大部分人觉得很弱。
在昕锐和昕动上，你几乎找不出任何一个突出的优点，让人找一个喜欢它的理由都很难，当然，也挑不出大的毛病。如果没有大众的影子，斯柯达或许还会过得好一些，至少那些追求“欧系廉价合资车型”的人们，不会因为大众更“高级”，而放弃更便宜的斯柯达。
閱讀更多 汽車維修保養指南 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 斯柯达昕锐 年销量
