保時捷新款Cayenne 剛在澳大利亞上市兩個月，據說新車訂單已經排到了明年。
也就是說你現在還猶猶豫豫沒下訂單的話，明年今日都未必能開上新車。
有錢真好，有錢人的耐性真好。
當然你還可以選擇展廳裡鳳毛麟角的現車或者Demo車，但這就意味著你會錯過保時捷最有樂趣最土豪的選配環節，而且很可能要為一堆不需要的配置買單，卻偏漏掉自己最想要的功能。
按照保時捷優良傳統，想要的實用配置基本都需要選配。
比如我們試駕的這輛Cayenne Turbo，雖然車價已經高達28萬，但還是連自適應巡航雷達都沒有選配。
這輛保時捷Cayenne Turbo是目前保時捷家族裡最快的SUV，比頂配Macan Turbo 再加一個性能包都要快上很多！
新款Cayenne Turbo 採用了和現款Panamera Turbo 同款的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，零百加速最快只需要3.9秒，對於一款大型SUV來說是相當驚人的數據。
性能差距並不大的Panamera Turbo 要價40多萬，Cayenne Turbo擁有更大的空間，更好的視野，才“僅僅”賣20多萬，對於實力買家來說真是相當的白菜價了。
只是當我坐進Cayenne Turbo 的駕駛艙準備開始試駕時，還是不禁想，誰會真的需要一輛這麼快的SUV？
於是我興致勃勃地設置好Sport+ 模式，降低車身和自己的坐姿，準備好好享受一下這臺怪獸級別SUV的澎湃動力，可是我還沒來得及稍微深踩一下油門，就在第一個左轉後遇上了塞車......
緩慢的行車過程，恰好可以感受Cayenne Turbo 的平順與舒適，我只能這麼安穩自己。
說實話，低速巡航下的駕駛感受和舊款Cayenne 並沒有太大區別，油表上的實時油耗也沒有很刺激。關上車窗，基本就聽不到發動機的轟鳴和排氣聲浪了。
這頭猛獸也被調教得太溫順了吧！這時候的Cayenne Turbo 完全就是一輛家庭SUV，不爆燥，不冒進，收起脾氣的Cayenne Turbo 慢下來的姿態也相當優美。
而當我終於越過緩慢的車流進入高速後，第一腳油門就把我驚豔了。
Cayenne Turbo 的加速既迅猛又穩健，那種綿綿不斷的後勁讓人酣暢淋漓。
瞬間的加速在不同車上有截然不同的風格：特斯拉這類電動車的加速更像癲狂的野馬，快是真快，但不夠穩，讓人擔心隨時會失控脫韁。
而Cayenne Turbo 的加速更像千鈞之力的瞬間釋放，排山倒海卻又舉重若輕。不管你怎麼壓榨，它的潛力都似乎深不見底。
你並不需要每一下都到達極限，但你需要那種綽綽有餘的安全感。
這也是為什麼10萬多的基本版Cayenne 已經遠遠足夠，我們還是需要快得離譜價格翻倍的Cayenne Turbo。
與性能和價格相反，Cayenne Turbo 的外觀顯得內斂低調，完全沒有一款運動性能車應有的霸氣外觀，和舊款Cayenne 也並無太大視覺的差別，反而看起來更加秀氣。
新款Cayenne 在外觀上最大的區別在於車尾採用了全新的貫穿式尾燈設計，與718和Panamera 一脈相承的家族式設計，由於Cayenne 的車身更高更寬，在跑車和轎車上視覺效果絕佳的貫穿式尾燈組放在Cayenne 上卻顯得過於細長，少了些霸氣。
車身更長更寬，底盤也被設置得更低，Cayenne 上還第一次可以選配上22寸的大腳輪轂，所以視覺上你會覺得新Cayenne 看起來更加緊湊，更接近911的跑車形態。
外觀上改變雖然有限，內飾倒是大刀闊斧地採用了全新的設計，Panamera 上那套讓人豔羨的內飾終於得到了完美地繼承了，還順便修正了一些不夠人性化的操控：像在Panamera 上不能手動調節方向的空調出風口，在Cayenne 上已經獲得了改進。
中控屏幕升級成了12寸全高清的觸摸寬屏，操作反應相當靈敏，中控臺上大量的物理按鍵被平板式的觸摸式按鍵取代了，還是濃厚的保時捷設計語言，但佈局更加清爽和現代化。
傳統的五炮筒儀表盤變成了更適合多個性化設置的四炮筒，除了中間轉速錶依然是傳統的物理指針式錶盤之外，全面採用了高清液晶屏，能夠顯示更豐富的行車信息。
多功能方向盤上多了行車模式切換的旋鈕，隨時都能迅速改變整臺Cayenne 的行駛性格。
備受詬病的愛信變速箱終於被ZF 變速箱取代，試駕過程完全沒有遇到頓挫拖擋等老Cayenne 的陋習。
雖然始終沒有用上PDK 變速箱是一大遺憾，但保時捷始終堅持要保留Cayenne 越野的能力，哪怕並不真的有很多人會拿Cayenne 去野地裡撒歡探險。
Cayenne Turbo 上標配了被稱為PSCB（Porsche Surface Coated Brake）的剎車碟片，使用了創新的塗層技術，不光大大延長了剎車片的壽命，還不容易粘染灰塵。
通常高性能車型的剎車盤都很高調，不是紅色就是黃色，但保時捷為了突出這款新型剎車盤的防汙性能，特別把剎車盤的顏色刷成了乳白色，看起來反而氣場很弱。
這一代的Cayenne 全系都可以選配
後軸轉向系統（Rear-axle steering)，這種全新的技術能夠大大增強整個駕駛品質，無論是性能表現還是日常駕駛的便利都有大幅提升！後軸轉向系統會根據車速來自動調整後輪的轉向：低速行駛時，後輪與前輪轉向相反，使整個行駛軸距縮短，獲得更小的轉向半徑，行駛的靈敏度也會增強；而當車輛處於高速行駛時，後輪與前輪轉向一致，行駛軸距增大，車輛的穩定性會得到提高。
試駕車還搭載了保時捷主動式懸掛控制系統（PDCC），根據路況智能地調整懸掛的機構，車輛的駕乘舒適度和極致性能表現都更加出色。
Sportscar Together！
這是保時捷對新款Cayenne 做的定位。
毫無疑問，保時捷是想要做運動性能最出色的SUV，第三代Cayenne 無論是外觀還是實際的操控，運動感已經很不錯了。保時捷的確是一直不斷地把多年跑車研發中積累的寶貴財富融合到高性能SUV中。
更重要的是，比起純粹的運動跑車來說，Cayenne 還具有無可比擬的乘坐空間優勢。
911更適合駕駛者一個人自娛自樂，Cayenne Turbo 則更適合和家人朋友們一起翻山越嶺，在路上共同享受極致的駕駛樂趣！
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