新機場正如火如荼建設中，與之配套的新機場軌道線也在加速施工。今天下午4時，隨著最後一立方米混凝土緩緩澆築成型，北京新機場軌道線路軌共構段預製箱梁生產任務提前一個月順利完成。
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最上層走高速，中層通雙車道新機場軌道線，下部為團河路和新機場地下綜合管廊，北京市政路橋集團負責施工的新機場軌道線路軌共構段總長7.9公里，這個堪稱“施工最難段”的標段將在9月底完成所有預製樑架設，為下一步鋪軌奠定基礎。
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“路軌共構結構形式在北京還是首次應用，可以節約土地資源、縮短施工週期、共享線路周圍客流資源。”在預製箱梁澆築現場，北京市政路橋總承包二部新機場線項目部經理張鵬的面前，是一排已經澆築好的箱梁。
7月27日，隨著工人將最後一立方米混凝土澆築成型，北京新機場軌道線路軌共構段預製箱梁生產任務順利完成。 北京日報記者 武亦彬攝
7月27日，在北京新機場軌道線路軌共構段施工現場，北京市政路橋集團工程人員在進行吊梁作業。 北京日報記者 武亦彬攝
他介紹，為了滿足新機場軌道線160公里的設計時速，每一片箱梁都堪稱“巨無霸”，看起來彷彿有一截火車車廂大小，只為了可以承載更大荷載，保障安全係數。箱梁跨度32.7米、寬5.4米、高2.1米，單體重量達255噸，在北京地鐵建設史上創造了新紀錄。
高速路和軌道線“隔空對望”，為施工帶來了巨大難度。“跟以往軌道工程相比，共構段多了一層軌道上方的上墩柱和蓋梁結構，就相當於以前蓋房子只蓋一層就好，這個需要蓋兩層的結構，工程量增加了一半。”張鵬形象地打了個比方。
由於軌道樁基承載了雙層的壓力，因而在施工時需要把基礎打得更牢，鋼材的強度也比以往要高。一般軌道建設的樁基打下去30米左右，而在共構段，平均樁基深度超過50米，最深的地方，樁基甚至要往下打到58米。
“共構段的鋼筋混凝土強度和抗震要求，都是按照鐵路的標準設計的。”現場工作人員介紹，最高橋墩高達20.8米，有七八層樓那麼高，架樑難度陡增。
雖然暫未鋪軌，可地面上為預留的規劃團河路等道路，地下新機場軌道線燃氣、電力、水信管廊也在施工中，不遠處還有正在建設中的京雄高鐵——同一個斷面上交叉作業面繁多，協調作業對施工提出了高要求。
“在我這邊負責的3公里共構段，現場最多時光吊車就有近三十臺，這是其他軌道施工現場是看不到的。”負責其中部分共構段施工的總承包一部項目經理寧偉說。
7月27日，在北京新機場軌道線路軌共構段施工現場，北京市政路橋集團工人在軌道層施工。北京日報記者 武亦彬攝
作為高架橋的“零件”，這片工地上預製梁鋼筋的加工全靠智能機器人，只需將原材放到機器上，機器兩端會對鋼筋加工，彎曲速度穩定、準確、精度高、誤差低，只需兩人操作，節省大量人工。
隨著今天最後一片箱梁澆築成功，482片預製箱梁製作全部完成，這是新機場軌道線施工中箱梁最多的標段，路軌共構段也正式進入衝刺階段。
7月27日，在北京新機場軌道線路軌共構段施工現場，北京市政路橋集團工人在軌道層施工。 北京日報記者 武亦彬攝
圖為北京新機場軌道線路軌共構段施工現場。 北京日報記者 武亦彬攝
圖為北京新機場軌道線路軌共構段模型。 北京日報記者 武亦彬攝
目前，標段基礎施工已完成超九成，預計9月底完成預製樑架設，隨即將進行鋪軌工程。
據瞭解，北京市政路橋新機場軌道線土建一期工程03標全線位於大興區，線路總長9.3公里，其中共構段長7.9公里。線路在跨越規劃龐安路後向北鋪設，經過原北京禮花廠廠房、東禮路、規劃房黃亦聯絡線、第二道500千伏高壓走廊、規劃西青路、小龍河，後上跨規劃興東路、規劃魏永路及京秦輸油管線、規劃後查路，至前大營村共構段結束。
京新機場軌道線一期工程全長41公里，線路途經豐臺區、大興區，共設3座車站，自北向南依次為草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，設磁各莊車輛段，預留新機場北停車場，設計時速160公里每小時，計劃於2019年9月通車試運營。
記者 | 潘福達
攝影 | 武亦彬
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