“要想富，先修路”一句話解釋了交通對當地經濟社會發展的強勢帶動作用。事實證明，城市的發展總是依託當時最先進的交通方式。
“廣東的橋，山東的路。”山東交通曾在全國領先，但近年來發展逐漸放緩。比如航空。全省17個設區市，只有9個有民用運輸機場，而省內兩大樞紐機場濟南和青島的年吞吐客流量分別排在全國第25和第15位，全省開通的國際航線加起來還不如重慶一個江北國際機場多。比如高鐵，省內僅有一條出省通道，省內高鐵尚未實現互聯互通，和臨省河南構建的四通八達“米字型”高鐵相比差距已經形成。比如地鐵，已建成通車的只有青島一個市。
這不，大動作來了。
到2035年，全省16市都將有機場
濟南、青島、煙臺三大樞紐
6月12日，山東省政府印發《山東省民用機場佈局規劃》。根據規劃，到2022年，全省將新增菏澤、棗莊、聊城3個運輸機場;到2035年，除萊蕪外，16地市都將有自己的機場，新建德州、濱州、淄博、泰安機場。
目前，全省共有9個運輸機場，形成了“兩樞一干六支”的機場格局，分別是濟南遙牆、青島流亭2個樞紐機場，煙臺蓬萊1個幹線機場，威海大水泊、臨沂沐埠嶺、濟寧曲阜、日照山字河、濰坊南苑、東營勝利6個支線機場。
另外，全省現有6個通用機場，分佈在蓬萊、濱州、平陰、萊蕪和德州，可起降通用飛機，即通常所說的直升機。
2017年，全省民用運輸機場完成旅客吞吐量5016萬人次，貨郵吞吐量42萬噸，分別位居全國第7位、第10位。其中青島流亭機場和濟南遙牆機場旅客吞吐量分別達到2321萬、1432萬人次，位居全國第15、25位。全省民用運輸機場開通航線500餘條，其中國際航線60餘條。
規劃指出，作為人口數量全國第二、經濟總量全國第三的省份，山東現有運輸機場服務能力與人口、經濟地位不相匹配。截至目前，全省還有8個設區的市沒有運輸機場，絕大部分設區市沒有通用機場。
根據規劃，到2022年，全省民用機場要達到52個，其中運輸機場12個。新增菏澤機場、棗莊機場、聊城機場。到2025年，全省民用機場要達到69個;到2035年，全省民用機場達到110個，除萊蕪外，其他16個地市都有運輸機場，新建德州、濱州、淄博、泰安機場，建成“三樞十三支”運輸機場格局。目標旅客吞吐量是2.5億人次，貨郵吞吐量260萬噸。
三大樞紐機場中，濟南機場定位是“國家區域性航空樞紐，環渤海地區重要樞紐機場，航空貨運集散地和快件處理中心，省會城市群經濟圈航空客貨運中心”。
青島機場，也就是在建的膠東國際機場，定位為“太平洋西岸重要國際空港樞紐，面向日韓航空貨運集散地和快件處理中心”。
而煙臺定位是“區域性樞紐機場，山東半島藍色經濟區骨幹機場，航空貨運集散地和快件處理中心”。
未來，省內“打飛的”不再是夢想，以省會濟南為中心全省1小時空中交通圈成型。
淄博、威海、濰坊
城市軌道交通建設提速
說完天上飛的，再說地上跑的。飛機是最快的交通工具，而對市民來說，與日常生活更加息息相關的應是城市軌道交通。
放眼全省，山東城市軌道交通交涉進入大提速時代。目前，青島地鐵已運營兩年多，現有3條地鐵線。濟南首條地鐵線路R1線預計於2019年元旦通車，濟寧輕軌建設方案已出爐。近期，多個城市相繼對城市軌道交通近期建設規劃環評徵詢公眾意見。
5月28日，淄博市發改委官網發佈了《淄博市城市軌道交通近期建設規劃(2018-2024年)環評公眾意見徵詢》公示，就淄博市城市軌道交通近期建設規劃(2018-2024年)的2條線路，即1號線一期和2號線一期環評徵詢公眾意見。根據這份公示，淄博城市軌道交通規劃線網由4條線路組成，網絡總規模約165km，設車站71座，其中換乘站13座。
隨後，5月29日，威海發佈威海市城市軌道交通近期建設規劃(2019年-2025年)環境影響評價第一次公示。公示顯示，威海市城市軌道交通近期建設規劃方案包含1號線工程和2號線一期工程，全長65.3km，高架段長54.9km，佔全線84.1%，地下段長8.2km，佔全線12.6%。全線設置車站39座。工程總投資約233億元。其中，1號線工程預計於2019年6月開工建設，2024年6月建成通車試運營，總工期共計5年;2號線一期工程預計於2020年6月開工建設，2025年6月建成通車試運營，總工期共計5年。
此外，濰坊市交通運輸局發佈濰坊市城市軌道交通線網及近期建設規劃(2019-2023年)環境影響評價第二次公示。濰坊市軌道交通近期建設項目全長50.662km，投資估算總額為212億元，技術經濟指標41874.17萬元/正線公里。該規劃由6條線路組成，其中1、2、3、4號線為市區線，R1、R2線為市域線，全網線路全長201.3公里，共設置車站116座。近期建設項目由1號線一期工程、2號線組成。其中，1號線一期工程正線長度24.166公里，設站21座;2號線正線長度26.496公里，設站22座。
此外，2018年山東有濟南、青島、東營、德州等多市開始進行城軌投標。
城市軌道交通建設，在拉動經濟增長同時，也將城市群之間、城市內部各區有機聯繫起來，同時能大規模改善城市擁堵情況，對城市發展重要性不言而喻。
世界最先進時速500公里
磁懸浮高鐵將出現在山東
再簡單盤點一下高速公路規劃。全面加快27個、2293公里在建高速公路建設進度，2018年底高速公路里程突破6000公里;到“十三五”末，達到7400公里;2022年底，力爭突破8000公里，基本形成“九縱五橫一環七連”高速公路網主骨架。
5月23日，濟青高鐵全線鋪軌基本完成。濟青高鐵是我國“四縱四橫”快速鐵路網太青客運通道和山東省“三縱三橫”城際軌道交通網的重要組成部分，也是山東省內“1小時經濟圈”的重要組成部分。濟青高鐵全線通車後，將與青榮城際鐵路、青連鐵路等線路連接。濟青高鐵設計行車速度350公里/小時，建成後將實現濟南至青島1小時直達。
此外，聊城、菏澤等地等來了高鐵。雄安至商丘高鐵正線線路全長540.684公里，設計時速350公里。是連接雄安新區和商合杭高鐵的南下通道，備受各方關注。雄商高鐵過境山東聊城菏澤設站點，未來魯西南可直通雄安到達北京了。
目前我省在建的還有青連鐵路和魯南高鐵，青連鐵路規劃年底通車。
到2035年，全省將建成現代化綜合交通運輸體系，高鐵通車裡程達到5700公里，時速350公里的高鐵佔比提高到80%;世界最先進的時速500公里磁懸浮將出現在山東。
此外，按照“無縫對接”“零換乘”的要求，規劃建設15個公路與高鐵、機場高效接駁的綜合客運樞紐和20個公路、鐵路、港口多式聯運的綜合貨運樞紐，提升運輸能力和運轉效率。
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