新机场正如火如荼建设中，与之配套的新机场轨道线也在加速施工。今天下午4时，随着最后一立方米混凝土缓缓浇筑成型，北京新机场轨道线路轨共构段预制箱梁生产任务提前一个月顺利完成。
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最上层走高速，中层通双车道新机场轨道线，下部为团河路和新机场地下综合管廊，北京市政路桥集团负责施工的新机场轨道线路轨共构段总长7.9公里，这个堪称“施工最难段”的标段将在9月底完成所有预制梁架设，为下一步铺轨奠定基础。
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“路轨共构结构形式在北京还是首次应用，可以节约土地资源、缩短施工周期、共享线路周围客流资源。”在预制箱梁浇筑现场，北京市政路桥总承包二部新机场线项目部经理张鹏的面前，是一排已经浇筑好的箱梁。
7月27日，随着工人将最后一立方米混凝土浇筑成型，北京新机场轨道线路轨共构段预制箱梁生产任务顺利完成。 北京日报记者 武亦彬摄
7月27日，在北京新机场轨道线路轨共构段施工现场，北京市政路桥集团工程人员在进行吊梁作业。 北京日报记者 武亦彬摄
他介绍，为了满足新机场轨道线160公里的设计时速，每一片箱梁都堪称“巨无霸”，看起来仿佛有一截火车车厢大小，只为了可以承载更大荷载，保障安全系数。箱梁跨度32.7米、宽5.4米、高2.1米，单体重量达255吨，在北京地铁建设史上创造了新纪录。
高速路和轨道线“隔空对望”，为施工带来了巨大难度。“跟以往轨道工程相比，共构段多了一层轨道上方的上墩柱和盖梁结构，就相当于以前盖房子只盖一层就好，这个需要盖两层的结构，工程量增加了一半。”张鹏形象地打了个比方。
由于轨道桩基承载了双层的压力，因而在施工时需要把基础打得更牢，钢材的强度也比以往要高。一般轨道建设的桩基打下去30米左右，而在共构段，平均桩基深度超过50米，最深的地方，桩基甚至要往下打到58米。
“共构段的钢筋混凝土强度和抗震要求，都是按照铁路的标准设计的。”现场工作人员介绍，最高桥墩高达20.8米，有七八层楼那么高，架梁难度陡增。
虽然暂未铺轨，可地面上为预留的规划团河路等道路，地下新机场轨道线燃气、电力、水信管廊也在施工中，不远处还有正在建设中的京雄高铁——同一个断面上交叉作业面繁多，协调作业对施工提出了高要求。
“在我这边负责的3公里共构段，现场最多时光吊车就有近三十台，这是其他轨道施工现场是看不到的。”负责其中部分共构段施工的总承包一部项目经理宁伟说。
7月27日，在北京新机场轨道线路轨共构段施工现场，北京市政路桥集团工人在轨道层施工。北京日报记者 武亦彬摄
作为高架桥的“零件”，这片工地上预制梁钢筋的加工全靠智能机器人，只需将原材放到机器上，机器两端会对钢筋加工，弯曲速度稳定、准确、精度高、误差低，只需两人操作，节省大量人工。
随着今天最后一片箱梁浇筑成功，482片预制箱梁制作全部完成，这是新机场轨道线施工中箱梁最多的标段，路轨共构段也正式进入冲刺阶段。
7月27日，在北京新机场轨道线路轨共构段施工现场，北京市政路桥集团工人在轨道层施工。 北京日报记者 武亦彬摄
图为北京新机场轨道线路轨共构段施工现场。 北京日报记者 武亦彬摄
图为北京新机场轨道线路轨共构段模型。 北京日报记者 武亦彬摄
目前，标段基础施工已完成超九成，预计9月底完成预制梁架设，随即将进行铺轨工程。
据了解，北京市政路桥新机场轨道线土建一期工程03标全线位于大兴区，线路总长9.3公里，其中共构段长7.9公里。线路在跨越规划庞安路后向北铺设，经过原北京礼花厂厂房、东礼路、规划房黄亦联络线、第二道500千伏高压走廊、规划西青路、小龙河，后上跨规划兴东路、规划魏永路及京秦输油管线、规划后查路，至前大营村共构段结束。
京新机场轨道线一期工程全长41公里，线路途经丰台区、大兴区，共设3座车站，自北向南依次为草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，设磁各庄车辆段，预留新机场北停车场，设计时速160公里每小时，计划于2019年9月通车试运营。
记者 | 潘福达
摄影 | 武亦彬
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