車行哥最近有點鬱悶，曾經的車行哥在BBA三家中最迷戀的品牌就是奧迪，不僅是品牌文化更加小清新，優良可靠的機械性能和動力水平更是讓車行哥無法自拔，可以說奧迪在車行哥心裡就是神一般的存在，然而這幾年的時間裡，奧迪一直負面新聞纏身，不靠譜的公關和對消費者的態度也讓車行哥越來越寒心，這不，前一段時間怒刷存在感的奧迪新車Q5L，可以說搶了好多人的眼球，但是車行哥看過了新車配置單後簡直被奧迪嚇到了，明面看起來增配加長，實際上卻是偷工減料，而且減配後的價格還沒有降低，這讓大家情何以堪。對比同屬德系豪華陣容同級別車型的寶馬X3和奔馳GLC，車行哥實在是沒有看到奧迪的誠意和進步，相反，德系大拉皮這種小手段反而讓車行哥開始反感，中國人的錢就那麼好賺嗎？
對標寶馬X3？減配的Q5L戰鬥力還真不行。
▍軸距
相比寶馬X3，奧迪Q5L有著軸距加長的優勢，新款車型的軸距達到了2908mm，和寶馬X5相比已經十分接近了，跟Q5l相比也增長了88mm，可以說Q5L在軸距方面似乎打了X3一個級別差，讓準備購買X3的消費者有了更大空間的新選擇。
但是大家不要忘了，曾經的Q5是作為標標準準的SUV來設計的，加長後的Q5L不管是通過性還是越障能力都會受到影響，並且標準軸距的Q5和X3在空間方面已經足夠日常使用，那麼加長又是為了什麼？
反觀X3，引進中國的版本原汁原味地保留了標準軸距，更加緊湊的車身佈局讓整車的操縱性能更加出色，作為運動型豪華SUV，這正是廠家應該主打的功能，畢竟像舒適的話，轎車才是更理性的選擇。雖說曾經的國人更加喜歡加長版的車型，各大廠家也紛紛推出了加長軸距的特供版，市場反應也不錯，然而一味拉皮讓車型變得不倫不類，實在是讓人有些費解。
▍動力配置
Q5L的動力配置是讓車行哥最為費解的，低功率版本的發動機僅僅只有190匹馬力，廠家為了區分高低配置，在發動機調教上做手腳車行哥可以忍，但是看看Q5的同款發動機，動力水平也達到了230匹馬力，190匹是什麼概念？大家可以翻一下奧迪A4L的動力數據，沒錯，一臺加長版的中型SUV 上竟然用了轎車的發動機，一臺大幾十萬的豪華型SUV，這樣湊合的動力數據實在是不能直視。
有人抬槓說可以買高功率版本啊，兄弟，高功率版本有252馬力不假，可是價格差異也非常可觀啊！按照常人的理解，Q5L的低功率版本也應該和Q5一樣，最起碼調到230匹，這190匹的動力說出去簡直磕磣，甚至還不如一些20萬元左右的自主品牌SUV的動力水平，曾經動力嗷嗷叫的奧迪，如今為了多賺點錢還真是連下限都不要了。
相反，同樣採用了2.0T增壓機的寶馬X3就厚道了很多，三種配置分別有運動套件和豪華套件兩種搭配，直接分為高中低三個層次，每個層級的動力參數都不一樣，消費者可以很直觀地根據自身購買力進行選擇，不必過多糾結。
▍變速箱
一直以來，採埃孚為奧迪提供的八速手自一體變速箱就是奧迪高端車型的不二之選，然而Q5L不知道哪根筋抽錯了，放著質量穩定效率出色的8AT不用，反而用上了自家生產的7速DCT雙離合變速箱，誠然ZF的8AT成本會高出不少，然而行駛質感和可靠性都是經過很多年檢驗的，非常靠譜，反而是大眾集團的DCT變速箱一直麻煩不斷，雖然奧迪單方面聲稱這臺變速箱和大眾車型上的雙離合不是一種產品，它針對EA888系列發動機做了充足的優化和匹配，可承載超過500牛米的扭矩載荷。
然而車行哥想說，車企為了省錢，換一些配件可以理解，但是在變速箱方面做這樣的手腳也太不光彩了，DCT變速箱是什麼樣大家心裡會沒數嗎？如今Q5L開始使用DCT，無非就是用豪華品牌來給大眾背書，提升整體銷量，並且還能剩下製造成本。只是奧迪的說法未免有些冠冕堂皇，讓車行哥等人實在放心不下。寶馬X3方面，它依舊搭載了8AT手自一體變速箱，不論檔位個數還是換擋平順性方面，都比7速DCT更勝一籌，而且寶馬偏運動的調教也會讓換擋間隔更緊湊，其實車行哥覺得，日常用車完全沒必要用DCT，畢竟快那麼零點幾秒又能怎麼樣呢？可靠性和平順性才是大家最應該關注的。
▍四驅系統
奧迪的Quattro純機械四驅系統，從其誕生之日起就被賦予了太多的光環，在F1賽道上，在紐伯格林北環路上，在蜿蜒崎嶇的非鋪裝路面上，Quattro系統都可以為駕駛員提供最可靠的四驅模式，不管是性能車還是SUV，良好的轉向和可靠的抓地力都是大家選擇奧迪的因素。
然而在Q5L身上，全機械Quattro系統竟然缺席了，取而代之的是一套電子智能化的Quattro Ultar系統，雖然名字沒什麼變化，但是核心部件已經面目全非。全機械Quattro雖然說在穩定性和脫困能力上非常強大，但是成本十分高昂，Quattro Ultar採用了多片式離合器結構，本質上是一種適時四驅，在情懷上，Quattro系統的粉絲們當然無法接受，而對普通消費者而言，Quattro Ultar也算得上是聊勝於無。
寶馬X3採用的則是全時四驅系統，其實對於四驅SUV而言，全時四驅才是更為可靠的配置，畢竟電子化程度過高的適時四驅很容易出現系統過熱，系統反應跟不上等問題，在關鍵時刻，全時四驅才不會掉鏈子。
▍車內配置
Q5L在車內配置方面終於趕了上來，自動大燈、定速巡航、電動尾門、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、自動空調、感應雨刷等都成了全系標配，並且加入了多功能方向盤和一鍵啟動，可以說Q5L終於有了豪華車應該有的樣子，並且全系都還加入了碰撞預警主動剎車等安全類電子配置，可以說非常全乎了。
只是在配置單上車行哥發現一個問題，Q5L的後排側氣囊是選裝的，並且最低配還無法安裝，如果誰想買Q5L的話，車行哥覺得這個氣囊一定要加上，畢竟後排側氣囊是保護後排乘客的有效措施，反觀X3，在氣囊方面就不靠譜了，全系都沒有後排側氣囊這個配置，不過X3的其他配置和Q5L幾乎相同，因此只能說打個平手，各有千秋。
▍懸掛部分
Q5L和老Q5一樣，依舊沿用了前後多連桿的設計，並沒有像有些廠家一樣使用前麥後多的設計，這一點還是值得表揚的，最起碼在底盤方面Q5L還和過去一樣，具備比較優秀的設計和做工，X3方面則使用了雙球節彈簧減振支柱前橋和後多連桿獨立懸掛，一如既往地保持了寶馬注重於操控的設計理念，可以說寶馬X3更適合運動駕駛，Q5L更適合在鋪裝路面上平穩行駛。
其實，奧迪在BBA中的表現如今越來越讓人覺得惋惜，奔馳和寶馬的產品都有明確的定位和訴求，其產品也不斷改良和進步，不管是整車質量還是駕駛體驗，消費者口碑中鮮有負面消息，反觀奧迪，曾經的中國第一豪華車品牌如今卻連連失手，不僅產品力不足，而且在質量上也問題不斷，如今跟著它的母公司大眾一起玩減配，真是好的不學非學壞。
車行哥還是那句話，減配可以，廠家減配如果是為了壓低車價，讓產品更有競爭力，也可以讓更多預算不足的消費者可以買得到車，那這樣的行為車行哥是認同的。但是奧迪Q5L在大量減配後並沒有減價，反而將減配說成是技術進步，維持原價銷售，讓消費者花了那麼多冤枉錢買回一臺空有其表的傢伙。相信不只是車行哥不答應，明理的消費者們也都不會認同這樣的行徑，畢竟在如今的中國市場，車好不好，可不是加了長就行的。
車行哥也勸奧迪一句，靠吃老本是無法進步的，中國的消費著不好糊弄，想重新站回中國豪華車第一把交椅，不僅要用料實在，造型酷炫，產品還一定要有特色，奔馳的酷、寶馬的浪、雷克薩斯的秀、凱迪拉克的猛，都是其特色和招牌，奧迪呢？怕是最後只會落下一個土老帽的名聲。醒醒吧奧迪，別讓中國消費者對你再失望了。
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