车行哥最近有点郁闷，曾经的车行哥在BBA三家中最迷恋的品牌就是奥迪，不仅是品牌文化更加小清新，优良可靠的机械性能和动力水平更是让车行哥无法自拔，可以说奥迪在车行哥心里就是神一般的存在，然而这几年的时间里，奥迪一直负面新闻缠身，不靠谱的公关和对消费者的态度也让车行哥越来越寒心，这不，前一段时间怒刷存在感的奥迪新车Q5L，可以说抢了好多人的眼球，但是车行哥看过了新车配置单后简直被奥迪吓到了，明面看起来增配加长，实际上却是偷工减料，而且减配后的价格还没有降低，这让大家情何以堪。对比同属德系豪华阵容同级别车型的宝马X3和奔驰GLC，车行哥实在是没有看到奥迪的诚意和进步，相反，德系大拉皮这种小手段反而让车行哥开始反感，中国人的钱就那么好赚吗？
对标宝马X3？减配的Q5L战斗力还真不行。
▍轴距
相比宝马X3，奥迪Q5L有着轴距加长的优势，新款车型的轴距达到了2908mm，和宝马X5相比已经十分接近了，跟Q5l相比也增长了88mm，可以说Q5L在轴距方面似乎打了X3一个级别差，让准备购买X3的消费者有了更大空间的新选择。
但是大家不要忘了，曾经的Q5是作为标标准准的SUV来设计的，加长后的Q5L不管是通过性还是越障能力都会受到影响，并且标准轴距的Q5和X3在空间方面已经足够日常使用，那么加长又是为了什么？
反观X3，引进中国的版本原汁原味地保留了标准轴距，更加紧凑的车身布局让整车的操纵性能更加出色，作为运动型豪华SUV，这正是厂家应该主打的功能，毕竟像舒适的话，轿车才是更理性的选择。虽说曾经的国人更加喜欢加长版的车型，各大厂家也纷纷推出了加长轴距的特供版，市场反应也不错，然而一味拉皮让车型变得不伦不类，实在是让人有些费解。
▍动力配置
Q5L的动力配置是让车行哥最为费解的，低功率版本的发动机仅仅只有190匹马力，厂家为了区分高低配置，在发动机调教上做手脚车行哥可以忍，但是看看Q5的同款发动机，动力水平也达到了230匹马力，190匹是什么概念？大家可以翻一下奥迪A4L的动力数据，没错，一台加长版的中型SUV 上竟然用了轿车的发动机，一台大几十万的豪华型SUV，这样凑合的动力数据实在是不能直视。
有人抬杠说可以买高功率版本啊，兄弟，高功率版本有252马力不假，可是价格差异也非常可观啊！按照常人的理解，Q5L的低功率版本也应该和Q5一样，最起码调到230匹，这190匹的动力说出去简直磕碜，甚至还不如一些20万元左右的自主品牌SUV的动力水平，曾经动力嗷嗷叫的奥迪，如今为了多赚点钱还真是连下限都不要了。
相反，同样采用了2.0T增压机的宝马X3就厚道了很多，三种配置分别有运动套件和豪华套件两种搭配，直接分为高中低三个层次，每个层级的动力参数都不一样，消费者可以很直观地根据自身购买力进行选择，不必过多纠结。
▍变速箱
一直以来，采埃孚为奥迪提供的八速手自一体变速箱就是奥迪高端车型的不二之选，然而Q5L不知道哪根筋抽错了，放着质量稳定效率出色的8AT不用，反而用上了自家生产的7速DCT双离合变速箱，诚然ZF的8AT成本会高出不少，然而行驶质感和可靠性都是经过很多年检验的，非常靠谱，反而是大众集团的DCT变速箱一直麻烦不断，虽然奥迪单方面声称这台变速箱和大众车型上的双离合不是一种产品，它针对EA888系列发动机做了充足的优化和匹配，可承载超过500牛米的扭矩载荷。
然而车行哥想说，车企为了省钱，换一些配件可以理解，但是在变速箱方面做这样的手脚也太不光彩了，DCT变速箱是什么样大家心里会没数吗？如今Q5L开始使用DCT，无非就是用豪华品牌来给大众背书，提升整体销量，并且还能剩下制造成本。只是奥迪的说法未免有些冠冕堂皇，让车行哥等人实在放心不下。宝马X3方面，它依旧搭载了8AT手自一体变速箱，不论档位个数还是换挡平顺性方面，都比7速DCT更胜一筹，而且宝马偏运动的调教也会让换挡间隔更紧凑，其实车行哥觉得，日常用车完全没必要用DCT，毕竟快那么零点几秒又能怎么样呢？可靠性和平顺性才是大家最应该关注的。
▍四驱系统
奥迪的Quattro纯机械四驱系统，从其诞生之日起就被赋予了太多的光环，在F1赛道上，在纽伯格林北环路上，在蜿蜒崎岖的非铺装路面上，Quattro系统都可以为驾驶员提供最可靠的四驱模式，不管是性能车还是SUV，良好的转向和可靠的抓地力都是大家选择奥迪的因素。
然而在Q5L身上，全机械Quattro系统竟然缺席了，取而代之的是一套电子智能化的Quattro Ultar系统，虽然名字没什么变化，但是核心部件已经面目全非。全机械Quattro虽然说在稳定性和脱困能力上非常强大，但是成本十分高昂，Quattro Ultar采用了多片式离合器结构，本质上是一种适时四驱，在情怀上，Quattro系统的粉丝们当然无法接受，而对普通消费者而言，Quattro Ultar也算得上是聊胜于无。
宝马X3采用的则是全时四驱系统，其实对于四驱SUV而言，全时四驱才是更为可靠的配置，毕竟电子化程度过高的适时四驱很容易出现系统过热，系统反应跟不上等问题，在关键时刻，全时四驱才不会掉链子。
▍车内配置
Q5L在车内配置方面终于赶了上来，自动大灯、定速巡航、电动尾门、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、自动空调、感应雨刷等都成了全系标配，并且加入了多功能方向盘和一键启动，可以说Q5L终于有了豪华车应该有的样子，并且全系都还加入了碰撞预警主动刹车等安全类电子配置，可以说非常全乎了。
只是在配置单上车行哥发现一个问题，Q5L的后排侧气囊是选装的，并且最低配还无法安装，如果谁想买Q5L的话，车行哥觉得这个气囊一定要加上，毕竟后排侧气囊是保护后排乘客的有效措施，反观X3，在气囊方面就不靠谱了，全系都没有后排侧气囊这个配置，不过X3的其他配置和Q5L几乎相同，因此只能说打个平手，各有千秋。
▍悬挂部分
Q5L和老Q5一样，依旧沿用了前后多连杆的设计，并没有像有些厂家一样使用前麦后多的设计，这一点还是值得表扬的，最起码在底盘方面Q5L还和过去一样，具备比较优秀的设计和做工，X3方面则使用了双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬挂，一如既往地保持了宝马注重于操控的设计理念，可以说宝马X3更适合运动驾驶，Q5L更适合在铺装路面上平稳行驶。
其实，奥迪在BBA中的表现如今越来越让人觉得惋惜，奔驰和宝马的产品都有明确的定位和诉求，其产品也不断改良和进步，不管是整车质量还是驾驶体验，消费者口碑中鲜有负面消息，反观奥迪，曾经的中国第一豪华车品牌如今却连连失手，不仅产品力不足，而且在质量上也问题不断，如今跟着它的母公司大众一起玩减配，真是好的不学非学坏。
车行哥还是那句话，减配可以，厂家减配如果是为了压低车价，让产品更有竞争力，也可以让更多预算不足的消费者可以买得到车，那这样的行为车行哥是认同的。但是奥迪Q5L在大量减配后并没有减价，反而将减配说成是技术进步，维持原价销售，让消费者花了那么多冤枉钱买回一台空有其表的家伙。相信不只是车行哥不答应，明理的消费者们也都不会认同这样的行径，毕竟在如今的中国市场，车好不好，可不是加了长就行的。
车行哥也劝奥迪一句，靠吃老本是无法进步的，中国的消费着不好糊弄，想重新站回中国豪华车第一把交椅，不仅要用料实在，造型酷炫，产品还一定要有特色，奔驰的酷、宝马的浪、雷克萨斯的秀、凯迪拉克的猛，都是其特色和招牌，奥迪呢？怕是最后只会落下一个土老帽的名声。醒醒吧奥迪，别让中国消费者对你再失望了。
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