6月14日俄罗斯卫星网报道，一名前罗尔斯·罗伊斯公司员工在英国被捕，罪名是涉嫌向某国泄露了关于F-35B隐身战斗机的绝密情报。这位员工是今年73岁的罗罗前任首席燃烧技术专家布莱恩·琼斯，英国军情五处（MI5）指控他在担任某航空学院燃气轮机燃烧“客座教授”期间泄露了关于F-35B升力系统的机密情报。如果指控成立，琼斯最多可被判14年有期徒刑。
琼斯从1968年到2003年期间在罗罗燃烧工程部门工作，他在1996年成为燃烧技术研发主管，2000年成为公司首席燃烧技术专家。根据某航空学院官网新闻，琼斯在2016年和2017年两次来学院进行学术交流活动，“介绍了航空发动机燃烧室技术的发展历史和现状，以及降低航空发动机环境污染的主要技术和手段，同我校师生在燃烧室设计、清洁能源的使用、发动机测试方法等方面进行了充分交流”，都是属于再正常不过的科普性质交流，根不不涉及F-35B的升力系统。MI5的指控可能纯属栽赃，要知道英国情报机构当年可是根据电影情节编造出了伊拉克拥有化学武器的所谓“证据”，在这方面再纯熟不过了。
那么F-35B的“升力系统”到底是什么，能让英国人如此紧张呢？
英国是F-35项目的一级合作伙伴国，贡献了25亿美元研制经费并深度参与了该机的研制工作。其中英国罗罗发动机公司获得了最大一块蛋糕，为F-35B短距起飞/垂直降落型研制升力系统。
罗罗官网对该升力系统的解释是“该系统是‘飞马’发动机（鹞式战斗机的发动机）的后代，由罗罗升力风扇、传动轴、3轴承旋转喷管和滚转喷管组成……”
首先来看升力风扇。罗罗为F-35B研制的升力风扇垂直安装在座舱后方，直径1270毫米，高度也是1270毫米。升力风扇从机背顶部的进气口吸入冷空气并加速气流向下喷出，以此产生垂直升力。升力风扇由两级反向旋转的风扇组成，一级叠加在另一级上方，每级都是整体叶盘结构。上级风扇有24片空心钛叶片，下级则是28片实心叶片，在悬停时能产生9072千克的垂直升力。
再来看驱动轴。F-35B的F135-PW-600发动机用低压转子驱动一根传动轴，这根轴穿过进气道分叉处，把升力风扇和发动机连接起来。F-35B发动机启动后，驱动轴就在始终旋转，通过一个离合器把28000轴马力的功率传递给升力风扇。此时F135发动机相当于工作在涡桨发动机，把大部分动力用于驱动升力风扇。
然后是3轴承旋转喷管。F-35B在悬停模式中有7121千克的垂直升力来自飞机尾部三轴承旋转模块（3BSM）喷管中向下喷出的炽热燃气。这种有趣的喷管由三节连接在一起的管道组成，每节管道都是钛合金的，每节都通过环形轴承与其他喷管连接。当F-35B要悬停时，FADEC会命令3BSM喷管向下偏转95度，通过向下喷气来产生垂直升力。
最后是滚转喷管。滚转喷管位于两侧翼根下方，喷管截面积可调，在F-35B悬停时提供滚转控制。为了实现这点，喷管管道从发动机引出旁通空气再通过喷管向下喷出。
这四大组件构成了F-35B完整的升力系统，也就是该机能够垂直降落的关键，原理很简单，基本上苏联雅克-141战斗机升力系统的翻版。但驱动轴离合器如何承受住28000轴马力，升力风扇之间的两级反转齿轮箱以及三轴承旋转喷管轴承的漏气问题都是研制难点，需要投入大量研究和实验，并不会因为一次普通的学术交流而改变。
閱讀更多 空軍之翼 的文章
